我國(guó)高鐵首個(gè)地下“龍門(mén)”工程完工
3月3日，隨著最后一塊重達(dá)60噸的混凝土塊被成功拉出，標(biāo)志著全國(guó)高速鐵路首個(gè)地下“龍門(mén)”工程——中國(guó)鐵建中鐵十七局集團(tuán)建筑公司承建的?？诿捞m站地下門(mén)洞切割工程勝利完工。
十七局集團(tuán)建筑公司承建的?？诿捞m站新增貴賓廳和參建的貴賓通道工程是世界上首座地下高鐵火車(chē)站與機(jī)場(chǎng)換乘連接的國(guó)家元首級(jí)工程，建成后將首先服務(wù)即將召開(kāi)的博鰲亞洲論壇年會(huì)。其中，地下門(mén)洞切割工程是連接正運(yùn)營(yíng)的站廳層與新建貴賓廳及貴賓通道的“龍門(mén)”工程，要在站廳層北墻上開(kāi)厚2米，高4米，長(zhǎng)16米的門(mén)洞，切割混凝土量達(dá)160立方米，重達(dá)400噸，被專(zhuān)家們稱(chēng)為在銅墻鐵壁上和生命線上開(kāi)“龍門(mén)”，施工難度極大。
該公司海南項(xiàng)目部經(jīng)理郭銀亮介紹，這是一個(gè)典型的啃骨頭工程，絕對(duì)不能影響火車(chē)站正常營(yíng)運(yùn)，必須減少噪音，還要對(duì)既有裝修工程進(jìn)行保護(hù)。需要對(duì)混凝土分塊切割，并要有限空間里用80噸吊車(chē)進(jìn)行長(zhǎng)距離起吊混凝土塊，單塊重量達(dá)60噸，給施工安全帶來(lái)嚴(yán)峻考驗(yàn)。為此，項(xiàng)目部統(tǒng)籌安排，降低交叉施工的影響，對(duì)施工部位深化、細(xì)化施工方案，嚴(yán)格按照準(zhǔn)確定線、切割、拉倒、破碎、吊運(yùn)等流程分階段流水搭接施工，確保萬(wàn)無(wú)一失。在確保不破壞原結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，采用世界領(lǐng)先技術(shù)混凝土切割設(shè)備“塞迪瑪WS-450T”全液壓切割機(jī)進(jìn)行無(wú)損靜力切割，達(dá)到繩鋸切割切口平直，整齊，速度快，效率高，對(duì)原結(jié)構(gòu)無(wú)損傷，噪音低，無(wú)粉塵，操作簡(jiǎn)便等效果。
同時(shí)，針對(duì)部分結(jié)構(gòu)無(wú)法采用繩鋸切割的實(shí)際，項(xiàng)目部采用排孔切割，再用拉倒破碎機(jī)破碎，達(dá)到安全經(jīng)濟(jì)高效的效果。用吊車(chē)進(jìn)行長(zhǎng)距離起吊混凝土塊，解決了施工場(chǎng)地狹小對(duì)施工的困擾。用墊輪胎等辦法分解重磅混凝土塊對(duì)地面的沖擊力，保護(hù)了既有地板層。加強(qiáng)安全圍護(hù)，設(shè)立安全標(biāo)識(shí)牌，安全防護(hù)員24小時(shí)連班值守，確保了施工安全。同時(shí)，形成統(tǒng)一的圍閉防水，避免了施工用水對(duì)周邊的影響。
為確保該工程施工萬(wàn)無(wú)一失，該公司總工程師白旭軍和海南項(xiàng)目部總工程師孫健帶領(lǐng)技術(shù)人員全程監(jiān)控了工程施工。白旭軍表示，該工程的順利完工，保障了博鰲亞洲論壇的召開(kāi)，使公司形成了一項(xiàng)全國(guó)領(lǐng)先的“大體積混凝土切割及周邊防護(hù)技術(shù)”，還為以后國(guó)內(nèi)同類(lèi)型工程的施工做了首個(gè)成功范例。
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