——要求快速行動的核災(zāi)難搶險

　　2011年3月22日普茨邁斯特泵車在日本福島核電站（Fukushima）執(zhí)行冷卻任務(wù)

　　福島核電站（FukushiniaNuclearPowerPlant）位于北緯37度25分14秒，東經(jīng)141度2分，地處日本福島工業(yè)區(qū)。它是目前世界最大的核電站，由福島一站、福島二站組成，共10臺機(jī)組（一站6臺，二站4臺），均為沸水堆。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省原子能安全和保安院 2011年3月12日宣布，受地震影響，福島第一核電站的放射性物質(zhì)泄漏到外部。

　　福島核電站的事故發(fā)生后，日本東京電力公司第一時間向普茨邁斯特公司尋求幫助，并立即購買一臺普茨邁斯特PutzmeisterM58的泵車用于現(xiàn)場的注水冷卻搶險；災(zāi)情緊急，兵貴神速，這臺普茨邁斯特的58米泵車火速起程，通過日本海關(guān)的賑災(zāi)物質(zhì)綠色通道，于2011年3月21日抵達(dá)日本，并立即投入現(xiàn)場搶險工作。

　　這臺由普茨邁斯特制造的垂直高度可達(dá)58米帶有5節(jié)臂的M58-5泵車對Fukushima（福島）核反應(yīng)堆已損壞的冷卻罩進(jìn)行冷卻，其具有能夠在已損毀建筑的上方遠(yuǎn)距離精準(zhǔn)地澆注冷卻水的優(yōu)點。

　　歷史經(jīng)驗：1986年普茨邁斯特混凝土泵車搶險前蘇聯(lián)切爾諾貝利核電站事故。

　　事實上，普茨邁斯特Putzmeister很早就有產(chǎn)品運(yùn)用在核災(zāi)難的情況。

　　在1986年4月26日，凌晨1點鐘左右，前蘇聯(lián)切爾諾貝利核電廠操作工人在執(zhí)行日常工作時，第四號反應(yīng)堆突然失控。在鏈?zhǔn)搅炎兒?，發(fā)生了大爆炸，吹落了1000噸堆芯上的覆蓋物并摧毀了它。大爆炸及之后的大火使得大量的放射性物質(zhì)泄漏。那些負(fù)責(zé)人已經(jīng)沒有太多時間去研究復(fù)雜問題的細(xì)節(jié)以及后續(xù)的安全保衛(wèi)工作了。此刻最危急的是如何快速行動控制大災(zāi)難造成的嚴(yán)重后果—持續(xù)的核泄露；來自德國的普茨邁斯特的混凝土泵車在此發(fā)揮了很大的作用。

　　核電站事故發(fā)生后，前蘇聯(lián)外貿(mào)部立即與普茨邁斯特簽署了派遣10臺帶有大型5節(jié)臂的M52-5混凝土泵車，這些在當(dāng)時水平泵送距離最大的泵車配有“特別設(shè)備”。泵車上的輔助設(shè)備包括每臺機(jī)器的左邊后支腿和臂架頂端裝有兩個可調(diào)節(jié)的視頻攝像頭。這是用來遠(yuǎn)程觀察料斗上料情況以及實際澆注工作進(jìn)展的。而且，這些混凝土泵車還要求可以在800m以外的距離通過無線電控制進(jìn)行遠(yuǎn)程操作。另外，在駕駛室里的原先的乘客座位上已經(jīng)安裝上了一臺監(jiān)測器，從而在駕駛室里也能夠控制及觀察到機(jī)器。

　　其中四臺機(jī)器上特別配備了一個鉛質(zhì)的罩子（重約4噸），用于保護(hù)駕駛室免受輻射。當(dāng)機(jī)器安上了這個鉛質(zhì)外殼后，司機(jī)只能從頂端特別加工出的艙口進(jìn)入駕駛室。4條狹縫般的小窗口確保前方和側(cè)面的視野。同樣，為了起到防輻射保護(hù)，還涂了層鉛質(zhì)釉：而且敏感的視頻攝像頭的光學(xué)部件也同樣受到了保護(hù)。最初的2臺機(jī)器在核災(zāi)難后立即從工廠出發(fā)，還有許多普茨邁斯特的員工，日以繼夜加班工作，終于完成設(shè)備的緊急改裝。訂單中還包括3臺拖式高壓混凝土泵。之后了解到，這些拖式泵車的任務(wù)—是通過遠(yuǎn)距離的管道向混凝土泵車中的幾臺輸送混凝土，另一個是通過600m長的輸送管為在反應(yīng)堆廠房下的隧道輸送混凝土。這一隧道用來建造反應(yīng)堆下2.5m厚的保護(hù)板。