3月19日，長沙產(chǎn)業(yè)園。三一重工62米泵車帶著國人的祝福緊急出發(fā)，日夜兼程；3月24日，泵車到達日本大阪港； 3月27日，3名日方操作手駕駛著62米泵車抵達福島核電站救援現(xiàn)場。之前，三一服務工程師已對日方操作手進行了兩天的緊急培訓。同時根據(jù)現(xiàn)場情況，泵車的臂架加裝了注水管，達到了67米。

　　據(jù)悉，三一重工62米泵車是日本國內(nèi)有史以來臂架最長的泵車。為了讓該臺泵車順利開往福島第一核電站，日本國土交通省事先規(guī)劃好行使路線，并特意配備警車為泵車開道。同時，在日本國內(nèi)燃油緊缺的情況下，東京電力公司還通過日本政府協(xié)調(diào)石油公司，在沿途加油站備好了泵車所需燃油，讓泵車順利到達了目的地。

　　就這樣，在3月27日12時45分，在歷經(jīng)設備調(diào)試、陸海運輸、操作手培訓、打水測試共計8天左右的前期工作，62米泵車終于到達福島核電站指揮中心。

　　3月31日12點，泵車正式開始為福島核電站1號機組注水降溫。據(jù)最新消息，目前設備運行一切正常，注水效果非常好。而據(jù)專業(yè)人士透露，福島核電站6個機組雖已宣布全部報廢，但注水降溫是最后封推的必經(jīng)步驟，而據(jù)日本官方消息，1號機組反應堆核心溫度還高達2500度左右，所以注水降溫一工作可能還將持續(xù)一個月左右。

　　高調(diào)還是“被高調(diào)”？

　　屢涉國際重大救援 凸顯世界品牌實力

　　巧合的背后，是長期的積累與努力。三一重工屢次參與國際重大救援，看似巧合，卻是三一世界級品牌實力與高品質(zhì)、高可靠性產(chǎn)品的持續(xù)發(fā)力。

　　實際上，在三一62米泵車到達福島核電站之前，德國大象的一臺56米泵車剛好從海上運往日本，途經(jīng)核電站。但在東電公司試用的過程中，由于臂架不夠長，當注水條件更為苛刻時，只能“望洋興嘆”。

　　臂長增一米，難于上青天。臂架技術(shù)是混凝土泵車的一項關(guān)鍵技術(shù)，以前一直掌握在德國人、美國人手中。三一通過艱苦的自主研發(fā)創(chuàng)新，終于在1998年掌握了這一核心技術(shù)，成功研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)臂架泵車，這也是中國的首臺泵車，打破了國外品牌的壟斷。經(jīng)過十年的發(fā)展，三一泵車臂架從37米延伸至72米，以三一為代表的國產(chǎn)泵車已完全取代進口，三一更是成為全球最大的混凝土泵車制造基地，年產(chǎn)泵車達4000余臺。

　　2007年，三一的66米泵車創(chuàng)造了最長臂架泵車吉尼斯世界紀錄，這是工程機械行業(yè)的第一個吉尼斯紀錄。兩年后，三一泵車刷新了自己創(chuàng)造的這一紀錄，臂架長度增至72米，該臺泵車創(chuàng)造了兩項世界第一 ——臂架長度世界第一、泵車混凝土輸送量世界第一。至今，這一紀錄仍無人打破。

　　巧合的背后，是長期的積累與努力。三一重工屢次參與國際重大救援，看似巧合，卻是三一世界級品牌實力與高品質(zhì)、高可靠性產(chǎn)品的持續(xù)發(fā)力。

　　“在去年10月轟動世界的智利搶救礦工的事件當中，中國三一重工的機械設備發(fā)揮了特別的功能，也受到智利的表彰。而現(xiàn)在三一重工的設備也將在對付日本核危機當中發(fā)揮特殊的作用。”中國之聲特約觀察員曹景行在得知三一重工馳援日本后評論道。

　　2010年10月，有“神州第一吊”之稱的三一重工SCC4000型履帶起重機參與舉世矚目的智利礦難大救援。三一重工的履帶起重機是現(xiàn)場救援的兩臺設備之一，也是唯一來自亞洲的機器，而三一海外服務工程師郝恒也是救援中唯一一名亞洲人。

　　當時，有些人認為這一事件是三一會做廣告的表現(xiàn)。但實際上，智利礦難救災，三一事先并不知情，而是通過媒體了解到有三一設備參與，用三一重工總裁向文波的說法，這是“被宣傳、被高調(diào)”的。同樣，這次日本救災，三一事先也并不知道泵車注水核設施這一用途，而是東京電力公司主動提出要買三一設備，三一才第一時間作出了回應。在這里，如果沒有三一的品牌實力與高可靠性的產(chǎn)品，一切都是空談。

　　此外，三一馳援日本更是得到了全球媒體的正面回應?！度A爾街日報》在一篇《中國混凝土泵參與核危機救援》文章中說道：“位于長沙機場附近的三一廠房可以用一塵不染來形容，任何來三一參觀的人，都可以感受到該企業(yè)強烈的自豪感。因為三一就是用類似其送往日本的泵車這樣的設備帶動了工程機械行業(yè)的發(fā)展?！?/FONT>