“鐵路是國家的經(jīng)濟(jì)命脈。我建議鐵路的建設(shè)資金由國家出資、銀行貸款、地方政府出資這3個(gè)部分共同組成。下一步的鐵路建設(shè)，國家出40%，鐵道部出50%，地方政府出10%?！比珖舜蟠?、中國工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢恕在接受記者采訪時(shí)表示。

　　王夢恕表示，按照規(guī)劃，2020年我國鐵路建設(shè)里程要達(dá)到12萬公里，現(xiàn)在每年建設(shè)近3000公里，每公里2億元，每年需6000億元。目前，鐵道部存在資金短缺現(xiàn)象，負(fù)債率達(dá)60%。2010年，鐵道部僅利息就支付了1500億元，每個(gè)鐵路局每年的貸款利息起碼有5億元，40個(gè)局就將近200億元。據(jù)他介紹，現(xiàn)在各地修地鐵，一般都是政府出資40%，地鐵公司貸款60%。“我們的高鐵建設(shè)不能停，去年停工1000多公里，損失了近2000億元。今年的任務(wù)比較重，北京——哈爾濱和北京——廣州兩條高鐵要通車。不修建鐵路，很多農(nóng)民工的就業(yè)問題無法解決，很多工廠要倒閉，鐵路帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！蓖鯄羲n心忡忡地表示：“我國有13.7億人口，但人均鐵路長度還不到一支煙的長度。孫中山當(dāng)全國鐵路督辦時(shí)定的標(biāo)準(zhǔn)是17萬公里，我們離這個(gè)指標(biāo)還差8萬公里。人口多，運(yùn)量大，必須加快鐵路建設(shè)，包括高鐵和重載鐵路。”

　　在談及民間資本進(jìn)入鐵路的問題時(shí)，王夢恕說，2011年，鐵路上交國家財(cái)政收入600多億元，10年～12年后，鐵路要實(shí)現(xiàn)盈利，所以鐵路融資不能靠國外資本和民間資本。如果融資渠道開放，就意味著將來要把國家的錢分給國外資本和民間資本。民間資本和國外資本帶有逐利性質(zhì)，可能會有一些附加收費(fèi)，最終將加重老百姓的負(fù)擔(dān)。

　　當(dāng)被問及高鐵站為何都遠(yuǎn)離市區(qū)時(shí)，王夢恕表示，這樣做主要是考慮到如果高鐵站離市區(qū)遠(yuǎn)，就可以擴(kuò)大高鐵的輻射半徑，城市可以借此發(fā)展。另外，有些老線比較難改，很多地方的新線都已被改為地下工程。石家莊的所有鐵路線都走地下，花了40億元，將來石家莊車站就是一個(gè)紀(jì)念性建筑物。地面上已有鐵軌將來會被拆除，以后城市里沒有高鐵，全部走地下，成本高，但是會給城市帶來好處，可以有足夠的空間發(fā)展其他基建。

　　“將來的趨勢是往地下發(fā)展，不占地面，將來的供水工程也將利用隧道，全部走地下。”王夢恕透露道。