近日，中國鐵建二十三局集團(tuán)在CRTSⅢ型板式無砟軌道技術(shù)中獲得“有擋肩曲線型軌道板”和“一種路基九連板縱連張拉施工方法”兩項國家發(fā)明專利。標(biāo)志著集團(tuán)在專利技術(shù)發(fā)明方面有了新的提高和突破，自主創(chuàng)新能力不斷提升。

　　2008年11月，成灌（成都至都江堰）城際客運專線正式開工，中國鐵建二十三局集團(tuán)與成都市域公司（業(yè)主）、鐵二院、西南交通大學(xué)一道向鐵道部提出工程優(yōu)化設(shè)計方案，并獲得鐵道部“《關(guān)于成都至都江堰鐵路無砟軌道優(yōu)化方案的有關(guān)意見》（技委函[2009]2號）”批復(fù)，中鐵二十三局集團(tuán)負(fù)責(zé)軌道板和無砟軌道可維修技術(shù)研究。

　　2009年6月，成都市域公司牽頭組建聯(lián)合科研團(tuán)隊，并在中國鐵建二十三局集團(tuán)軌道交通工程有限公司和第八工程有限公司設(shè)立研發(fā)試驗基地，經(jīng)過多種方案比選,通過多種力學(xué)、耐久性、可維修性的試驗，總結(jié)出路基縱連、橋上單元的最優(yōu)軌道結(jié)構(gòu)方案，相較德國、日本的軌道板工藝，新型軌道板克服了梁面溫度和路基不均勻沉降對軌道結(jié)構(gòu)的影響；澆板工藝上，利用自密實混凝土代替CA砂漿，降低軌道結(jié)構(gòu)的振動頻率，不僅降低了施工成本，耐久性上也提高了數(shù)倍；對軌道板扣件間距的改變，使扣件使用量減少了9%。模擬路基沉降對縱連軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行維修試驗，也取得了不間斷行車的良好效果。

　　成都至都江堰鐵路經(jīng)過一年多的安全運行和專家現(xiàn)場評估，CRTSⅢ型無砟軌道結(jié)構(gòu)獲得2011年度中國鐵道協(xié)會“成都至都江堰鐵路無砟軌道工程設(shè)計優(yōu)化”科學(xué)技術(shù)二等獎；中國鐵路工程總公司“成灌線無砟軌道抗震特性及適應(yīng)性研究”科學(xué)技術(shù)一等獎；“CRTSⅢ型無砟軌道板研制及路基縱連板施工維修技術(shù)的研究”分別獲得中國鐵建工程總公司科學(xué)技術(shù)一等獎，中國施工企業(yè)管理協(xié)會頒發(fā)的2010年度科學(xué)技術(shù)獎一等獎等榮譽。經(jīng)四川省科技廳鑒定，“CRTSⅢ型無砟軌道板研制及路基縱連板施工維修技術(shù)”“研究成果達(dá)到了國際領(lǐng)先水平”。

　　截至目前，中國鐵建二十三局集團(tuán)在CRTSⅢ型板式無砟軌道技術(shù)中共獲得2項國家發(fā)明專利和15項新型實用專利。CRTSⅢ型板式無砟軌道技術(shù)已陸續(xù)運用于成都至彭州支線線、盤錦至營口客運專線鐵路及武漢城際鐵路。