城際客運線網(wǎng)結(jié)構(gòu)示意圖

　　浙江鐵路史肇始于杭州運河畔，1906年11月14日，長為16.135公里的江墅鐵路動工，孫中山曾乘著江墅鐵路火車從閘口到拱宸橋。此后106年間，浙江境內(nèi)共建了9條鐵路，總長1774.6公里。

　　一份規(guī)劃昭示著未來8年浙江的鐵路建設(shè)速度將前所未有，依照省發(fā)展和改革委員會、省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳不久前聯(lián)合印發(fā)的《浙江省鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2011-2030)》，到2020年，浙江將擁有近6000公里鐵路，意味著短短8年間，浙江將新建4200公里鐵路線，這個數(shù)字是過往106年鐵路建設(shè)總長的兩倍多。

　　現(xiàn)狀：浙江人均鐵路長度只有全國一半

　　浙江如今擁有7條干線鐵路：上海到昆明、滬杭客專、安徽宣城到杭州、甬臺溫、蕭山到寧波、金華到溫州、江蘇新沂到長興，還有金華到千島湖、衢州到常山兩條地方鐵路及支線鐵路。

　　這1774公里鐵路中，有65.6%是擁有兩條鐵軌的復(fù)線鐵路，60.6%是電力機車牽引的電氣化鐵路。每1萬平方公里的浙江土地上有174公里鐵路，鐵路網(wǎng)密度高于全國平均水平。因浙江人口密度大，平均算下來，每個浙江人僅擁有3.3厘米鐵路，不到一根香煙的長度，也只有全國人均長度的一半。

　　如今的浙江鐵路網(wǎng)，存在著幾大主要問題：路網(wǎng)規(guī)模和密度偏小，不能適應(yīng)經(jīng)濟社會快速發(fā)展的需要；主要干線運輸能力緊張；出省鐵路通道不暢；城市群、產(chǎn)業(yè)帶內(nèi)部城際鐵路規(guī)劃滯后，無法適應(yīng)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展；浙西南地區(qū)大多縣市不通鐵路；缺少連通沿海各港口的鐵路。

　　今后10-20年鐵路亮點：城際鐵路、港口后方鐵路

　　祭出宏大的20年鐵路建設(shè)規(guī)劃，省委、省政府旨在實施海洋經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，對接福建的海西經(jīng)濟區(qū)、安徽的皖江城市帶，希望城際軌道交通、港口后方鐵路建設(shè)更快發(fā)展。

　　浙江建鐵路將堅持“適度超前”，力求旅客出行快速、便捷、舒適、安全、正點。鐵路將與公路、海運、內(nèi)河水運無縫銜接，實現(xiàn)各種交通方式間自由切換。按照“政府主導(dǎo)、市場運作、多元投資”的方針，鼓勵社會資金、民營資本參與鐵路建設(shè)。

　　2020浙江鐵路暢想：鐵路覆蓋大陸所有縣城

　　到2020年，浙江規(guī)劃新建的4200公里鐵路中，客運專線2900公里，普通鐵路1300公里。鐵路總里程達5985公里，平均每個浙江人擁有10.4厘米鐵路，高出那時的全國人均長度8厘米。到那時，每1萬平方公里浙江土地上有588公里鐵路，遠高于125公里的全國平均水平。

　　除海島外，鐵路網(wǎng)將覆蓋浙江所有縣級及以上城市，沿海的嘉興、寧波、舟山、臺州、溫州的主要港區(qū)，都有港區(qū)支線鐵路通達，并聯(lián)結(jié)全國鐵路網(wǎng)，將抵達的海運貨物運往全國各地，各地貨物也可用火車直接運往港口裝上遠洋巨輪。

　　5小時到國內(nèi)中心城市

　　環(huán)渤海、長三角、珠三角、武漢城市圈、關(guān)中經(jīng)濟區(qū)……到2020年，浙江和國內(nèi)各大經(jīng)濟區(qū)中心城市火車旅行將壓縮到5小時之內(nèi)，杭州到合肥、南京、福州、南昌等周邊省會城市，到蘇州、無錫、常州、南通、揚州等長三角中心城市，到省內(nèi)各設(shè)區(qū)市，旅行時間都在兩小時之內(nèi)。杭州、寧波、溫臺、浙中四大都市圈內(nèi)，中心城市到各衛(wèi)星城鎮(zhèn)，旅行時間不超過1小時。[Page]

　　浙江將出現(xiàn)40多個航站樓般火車站

　　浙江將加快改建和擴建包括杭州、寧波、溫州、金華在內(nèi)的40多個火車站，這些火車站不僅將擁有機場航站樓般的現(xiàn)代硬件設(shè)施，還將成為集納各種交通方式的交通樞紐，如同與上海虹橋機場相伴的虹橋火車站，在樞紐站里，能換乘公交、出租車、機場大巴，甚至直接登機，水鄉(xiāng)和沿海的火車站還能換乘船只。

　　滬杭將成最繁忙客流通道

　　預(yù)計到2020年，滬杭之間全年的旅客量將達1.6億人次，成為浙江最為繁忙的鐵路通道，其次是杭金衢通道，一年客流量8000萬人次，排在第三位的是杭甬通道，一年6678萬人次。

　　到2020年，浙江鐵路貨物到達和發(fā)送量都將至少翻番，出省貨物占發(fā)送貨物的53%，外省運來的貨物更是占到達貨物的82%，浙江鐵路貨物的第一外運區(qū)域是中國中西部地區(qū)，抵達浙江的外省貨物第一來源也是中西部。因而，那時浙江最繁忙的貨運鐵路通道是滬杭、滬昆，以及將貨物往南運送到福建的衢州到福建寧德通道。

　　鐵路網(wǎng)空白將被打破

　　城際客運網(wǎng)集中在浙江北部、沿海地區(qū)和杭金衢沿線，考慮到浙江中部及浙西南地區(qū)存在鐵路網(wǎng)空白，這一地區(qū)打算新建4條客運和貨運共用的普通鐵路。

　　九江-景德鎮(zhèn)-衢州鐵路：九景衢鐵路連接江西九江、景德鎮(zhèn)和衢州，浙江人坐火車沿著這條鐵路，可盡覽鄱陽湖、廬山、黃山、婺源、三清山等名勝。

　　金華至臺州鐵路：金臺鐵路建成后，將成為臺州與浙中南、贛東北、皖南、閩北地區(qū)的最便捷運輸通道，既可以讓這些地區(qū)的貨物從臺州出海，也將幫助臺州港長大。

　　衢州至福建寧德鐵路：這條溝通浙西和閩東北的鐵路，將經(jīng)過衢州、麗水、龍泉、浦城、松陽、武夷山、寧德等經(jīng)濟欠發(fā)達縣市，補上了浙西南的鐵路網(wǎng)空白，也成為杭州人到武夷山旅行的最便捷路徑。

　　溫州至武夷山鐵路：溫州至武夷山鐵路東起溫州，向西經(jīng)過文成、泰順、景寧、云和、龍泉、浦城至武夷山，文成、泰順、景寧、云和四縣是浙江欠發(fā)達地區(qū)，境內(nèi)目前無鐵路，嚴重制約經(jīng)濟發(fā)展。這條鐵路向西將聯(lián)結(jié)湖南衡陽-江西井岡山-吉安-福建武夷山鐵路，這樣一來，井岡山、武夷山、雁蕩山三大名山將被一條鐵路串起。

　　坐動車能到省內(nèi)絕大多數(shù)城市

　　城際軌道交通是一種新型的中短途旅行方式，當(dāng)城市密集地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展到一定水平，居民出行達到一定程度時，它就將應(yīng)運而生。它具有快捷、準時、節(jié)約土地、安全、環(huán)保等諸多優(yōu)點，在交通體系中處于骨干、主導(dǎo)地位。它適用于浙江中、東部這樣的城市密集區(qū)內(nèi)的各城市、城鎮(zhèn)間的公務(wù)、商務(wù)、休閑購物、通勤、探親訪友出行，城際列車像公交車一樣密集發(fā)車，車廂數(shù)量比普通列車少，每個站點之間距離短，采用動車組列車。

　　到2020年，浙江人的出行方式將發(fā)生質(zhì)變，超過1/4的人在省內(nèi)城市間旅行坐城際列車，到2030年這個比例將上升到1/3。坐上動車可抵達省內(nèi)絕大多數(shù)設(shè)區(qū)市和大部分縣城。