在愈發(fā)激烈的商混行業(yè)競爭中，想要在混戰(zhàn)中勝出就必須有滿足市場需求甚至超越市場預(yù)期的核心技術(shù)產(chǎn)品。福田雷薩的內(nèi)部消息人士透露，繼年初成功推出戴姆勒GTL底盤52米泵車之后，福田產(chǎn)品開發(fā)再度發(fā)力，或在年底推出全國產(chǎn)戴姆勒GTL底盤56米泵車，這將為福田雷薩決戰(zhàn)商混市場再增競爭利器。

　　看好國產(chǎn)底盤市場  56米繼續(xù)拓寬國產(chǎn)底盤陣營

　　從2008年開始的金融危機，正深刻影響商混市場的格局。不斷下降的盈利空間要求用戶必須采購具有更高性價比和更強服務(wù)優(yōu)勢的國產(chǎn)底盤泵車，而國產(chǎn)底盤在質(zhì)量和技術(shù)上的突破也讓更多人打消了購買顧慮。數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)底盤泵車正憑借高用戶價值優(yōu)勢，迅速擠占進口底盤泵車的市場份額。

　　面對市場機遇，福田雷薩作為國產(chǎn)底盤道路的開拓者，明顯加速了國產(chǎn)底盤陣營的拓展速度。據(jù)了解，目前福田雷薩已經(jīng)形成了包括37米、47米、52米等在內(nèi)的全米數(shù)泵車系列，新56米泵車的加入，無疑將為用戶提供更多的選擇可能，也讓福田雷薩在市場開拓上有更大騰挪空間。

　　福田雷薩國產(chǎn)泵車道路的形成和推進和其背后的福田汽車息息相關(guān)。自成立之初，背靠福田汽車與世界知名品牌的戰(zhàn)略合作模式，利用福田汽車全球范圍的“管理知識開發(fā)聯(lián)盟、技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟和市場戰(zhàn)略聯(lián)盟”以及天然的的底盤制造能力，福田雷薩從一開始就形成了在研發(fā)、制造與服務(wù)上的一體化優(yōu)勢。

　　借助福田戴姆勒底盤，福田雷薩將國產(chǎn)泵車制造品質(zhì)躍升到國際水準(zhǔn)的同時，保留國產(chǎn)化制造成本的優(yōu)勢。在此之上福田雷薩成功牽手奔馳、康明斯、博士、ZF等世界知名企業(yè)，以全球化資源整合為己用，更是在短短半年時間完成從52米泵車到全國產(chǎn)56米泵車的躍升。由此我們不難看出，福田雷薩勢必將國產(chǎn)底盤進行到底，并通過實際行動贏得更多市場和用戶認(rèn)可的信心。

　　集成6節(jié)臂“X”支腿技術(shù)--打造國產(chǎn)底盤泵車的“技術(shù)富礦”

　　據(jù)了解，即將推出的福田雷薩56米泵車，不僅在泵送高度上創(chuàng)造了國產(chǎn)底盤的新標(biāo)桿，更成為泵車領(lǐng)域的“技術(shù)富礦”。在泵車領(lǐng)域，56米以其廣泛的應(yīng)用范圍，被稱作是“黃金高度”，對這一高度的產(chǎn)品開發(fā)歷來都是“兵家必爭之地”?；诖?，從設(shè)計之初，福田雷薩就將56米定位為戰(zhàn)略產(chǎn)品，該泵車幾乎集成了當(dāng)下泵車領(lǐng)域的所有主流技術(shù)。

　　6節(jié)臂與X型支腿技術(shù)是福田雷薩56米泵車最值得稱道的兩項技術(shù)。相比以往5節(jié)臂國產(chǎn)底盤泵車布料高度及范圍均十分有限的缺陷，6節(jié)臂技術(shù)在臂架長度相同的情形下，有效布料高度提高了15%，有效布料范圍提高了20%?！癤”支腿技術(shù)的應(yīng)用使得福田雷薩全新56米泵車呈現(xiàn)了更高效率和場地適用性的特點，與傳統(tǒng)的擺動型支腿打開時必須轉(zhuǎn)動到支撐位里相比，“X”支腿由于自身的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，支腿只需沿直線移動到支撐位置，明顯節(jié)省了支腿打開后占用的空間，使整車的空間優(yōu)勢更加明顯。

　　此外，該款泵車還集成了諸如防臂架下沉技術(shù)、主動抑振技術(shù)、防側(cè)翻技術(shù)、自動退砼活塞技術(shù)、液壓雙泵合流技術(shù)、全功率自適應(yīng)節(jié)油技術(shù)等主流技術(shù)，進一步提升了泵車的作業(yè)效率、可靠性和經(jīng)濟性。

　　高度決定價值，技術(shù)改變產(chǎn)品。福田雷薩再一次確立了國產(chǎn)泵送領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，在為商混行業(yè)開辟新徑的同時，更將自身打造成高端裝備制造標(biāo)桿。相信隨著全國產(chǎn)56米泵車問世，福田雷薩必將高聳于世界商混大舞臺，為中國商混再創(chuàng)新高。