全球鐵路投資的重心正在從高速鐵路轉(zhuǎn)向地鐵等城市鐵路。

　　最明顯的當屬中國。在2011年7月發(fā)生重大事故后，高鐵建設因安全問題而暫時中止，與此相對的是軌道交通建設進行得轟轟烈烈。根據(jù)國家發(fā)改委批準公布的城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃，包括廣州、深圳、廈門、蘇州等一二線城市共涉及線路43條，營運里程1100公里，投資金額6800億。截止到2012年9月，全國有33個城市在建設軌道交通項目，在建里程約為1800公里，甚至超過了目前全國1677公里的軌道交通運營里程。另外，數(shù)據(jù)顯示，2012年至2018年，軌道交通建設總里程將達到3600公里，總投資為1.6萬億元，年投資增速15%-20%。

　　再看國外。2017年，胡志明市將開通越南首條地鐵；印度將在德里以及博帕爾（Bhopal）和齋浦爾（Jaipur）等人口超過300萬的城市建設地鐵和單軌電車；在中東，卡塔爾多哈已于8月敲定了負責地鐵建設的工程公司和咨詢公司，計劃為迎接2022年舉辦世界杯足球賽推動城市近代化進程。

　　可見，解決城市地面交通問題，發(fā)展城市軌道交通尤其是地下交通已經(jīng)成為國際上的一種趨勢。在此趨勢影響下，受益最大的當然要屬地鐵、有軌電車等車輛制造商了，據(jù)歐洲鐵路工業(yè)聯(lián)盟的市場調(diào)查顯示，2015～2017年城市鐵路的車輛需求為每年360億歐元，地鐵等需求將比2009～2011年增長20%。而除此之外，工程機械相關(guān)產(chǎn)品無疑也將在工程量巨大的施工過程中受益。