按有關(guān)規(guī)定，采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制體式格局。應(yīng)采用直徑22.5mm鋼絲繩，200m為一段，立桿間距10m張緊力需8001000N假設(shè)鋼絲繩的張緊力無(wú)限大，測(cè)量設(shè)定的鐵立桿上標(biāo)高絕對(duì)準(zhǔn)確，則由路途兩側(cè)鋼絲繩提供的基準(zhǔn)面將是上一面層的絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)面。但是實(shí)際施工過(guò)程中，鋼絲繩上所受的張緊力不可能無(wú)限大，而且因兩側(cè)路緣帶上基層已硬化成型，承受張緊力的拉力撐持桿難以設(shè)置，劃定8001000N張緊力也不能保證;再加上路面攤鋪一天的使命量在12km甚至更多，其每天兩條鋼絲繩的測(cè)設(shè)任務(wù)相當(dāng)艱難;另外攤鋪機(jī)行走過(guò)程中引發(fā)的鋼絲繩振動(dòng)很難打消，工錢(qián)的觸、碰及破壞更是很難防止，甚至可以或許發(fā)生因攤鋪機(jī)方向走偏，熨平板刮擠拉線樁的環(huán)境，使以鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制體式格局的準(zhǔn)確性大打折扣。

　　以下一面層為基準(zhǔn)面，而采用以雪橇式控制攤鋪厚度的體式格局。攤鋪機(jī)行走過(guò)程中，死力減小其傳遞到上一面層的不變及突變誤差，以達(dá)到上一面層良好的平展度的目的其情理類(lèi)似于杠桿，即將杠桿的支點(diǎn)安置于受外界成分影響較小的新攤鋪層上，而下一層次的許多不平整成分被梁體結(jié)構(gòu)分解、縮小幾多倍，使傳感器得到一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定或不變幅度較小的控制旌旗燈號(hào)。與上一方法比較，下一層次的平展度良好的前提下，走雪橇的體式格局較著優(yōu)于鋼絲繩控制方法。

　　技術(shù)要點(diǎn)

　　也遇到各種成績(jī)，各路面施工單位自行加工生產(chǎn)自動(dòng)找平梁的過(guò)程中。后經(jīng)協(xié)調(diào)組織，相互學(xué)習(xí)取經(jīng)，均取得了對(duì)勁的結(jié)果。演繹起來(lái)有以下幾個(gè)技術(shù)要點(diǎn)：

　　輪徑一般4050cm為宜，第一部分前著地部分的輪組應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)靈活。不宜太小，否則其穩(wěn)定性不足;?

　　個(gè)別60cm35cm晦氣于分手其承受的分量。應(yīng)當(dāng)注重，2第二部分后著地部分的雪橇板宜大。雪橇板上的支點(diǎn)應(yīng)略向后置，使其在行走過(guò)程中不致栽頭，而引起新鋪路面上的深溝滑痕;

　　但其重量要適中，第三部分前后連接的梁體長(zhǎng)度一般1012m剛度要大。因攤鋪機(jī)的傳感器觸頭與橫梁為線接觸，橫梁撓度的振動(dòng)將引起傳感器上得到凹凸穩(wěn)定的消息;而且因其重量由前后兩個(gè)著地點(diǎn)承擔(dān)，出格是后著地部分，若承擔(dān)的份量過(guò)重，對(duì)已鋪新路面的平展度不利;

　　其連接混凝土攤鋪機(jī)側(cè)壁和找平梁的前端主體，第四部分牽引拆卸為一橫架。攤鋪機(jī)行走過(guò)程中與攤鋪機(jī)構(gòu)成一個(gè)整體，必要有良好的剛度，防備振動(dòng)(搖曳)進(jìn)步的情況產(chǎn)生;

　　全數(shù)自動(dòng)找平梁的各點(diǎn)及輪軸應(yīng)摩擦力小，就整體而言。利于敏捷運(yùn)結(jié)轉(zhuǎn);材料可選用輕質(zhì)材料，若選用23mm厚的鋼材加工成矩形截面梁體也可以，并且結(jié)構(gòu)型式上參照桁架的假想方式，配以斜撐固定，加強(qiáng)其剛度，增添其中因自己振動(dòng)惹起的誤差變更。