“除了一汽、陜西重汽(濰柴)之外，從全產(chǎn)業(yè)鏈角度看，目前具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重卡企業(yè)我們能排第三?！闭f(shuō)這話的是安徽華菱汽車董事長(zhǎng)劉漢如。記者體會(huì)，他并不是因?yàn)閯倓偖?dāng)選全國(guó)人大代表而欣喜若狂，而是長(zhǎng)年走在市場(chǎng)前端、堅(jiān)持在一線的執(zhí)著才造就了如今重卡行業(yè)的自主老三。

　　回顧接手華菱后近20年的發(fā)展，劉漢如感慨地說(shuō)：“華菱曾有無(wú)數(shù)次死去的理由，就是沒有活著的理由?！痹谶@種艱險(xiǎn)的路上華菱如今還能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)卣驹谥乜ㄊ袌?chǎng)的前列，確屬不易。

　　實(shí)際上，從1994年執(zhí)掌華菱汽車以來(lái)，劉漢如的堅(jiān)持在業(yè)界是出了名的。他的堅(jiān)持與他的許多決斷是分不開的，他的判斷力又來(lái)自于他常年堅(jiān)持外出考察、堅(jiān)持親自跑市場(chǎng)的結(jié)果。

　　雖然從產(chǎn)銷量上看，華菱汽車充其量也就以不到3萬(wàn)輛的產(chǎn)銷量排在重卡細(xì)分市場(chǎng)的第6名。讓劉漢如仍然可一身輕松地坐在記者面前侃侃而談的最大支撐點(diǎn)是：華菱汽車在5年前正確的技術(shù)方向已定，近年的技術(shù)改造已幾乎全部完成，公司在產(chǎn)能上已不需要再做投入，10年內(nèi)也不會(huì)再搞大的動(dòng)作。同時(shí)還有他對(duì)2013年下半年、2014年、2015年市場(chǎng)有良好的預(yù)期。用他自己的話說(shuō)：“從來(lái)就沒有對(duì)市場(chǎng)預(yù)測(cè)失準(zhǔn)過(guò)?！?/P>

　　較好預(yù)判力和心理承受力在支撐著劉漢如，實(shí)際上在他所打造的華菱星馬產(chǎn)品陣容中，如今在重卡之外又多了兩樣利器——發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器。同時(shí)，在華菱的車上，又增加了一道護(hù)身符——來(lái)自美國(guó)皆可博公司的缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)。當(dāng)然，令劉漢如引以為豪的這條由華菱自己打造的發(fā)動(dòng)機(jī) 變速器 車身的黃金產(chǎn)業(yè)鏈，在他眼里已完全可以和濰柴 法士特 陜西重卡的重卡產(chǎn)業(yè)鏈相抗衡。在他的內(nèi)心，華菱的發(fā)動(dòng)機(jī)定價(jià)應(yīng)該在濰柴的同等排量發(fā)動(dòng)機(jī)之上，即好貨應(yīng)該有它自身的價(jià)值和地位。

　　除了擁有當(dāng)前最強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈之外，眼前使劉漢如精力最集中的另一件事是天然氣汽車。劉漢如認(rèn)為，現(xiàn)如今在中國(guó)資源緊缺和環(huán)保緊迫的大環(huán)境下，天然氣汽車是一種非常重要的戰(zhàn)略資源物資，結(jié)合區(qū)域特點(diǎn)和物流規(guī)劃，可創(chuàng)造出非常可觀的盈利模式。特別是當(dāng)他考察香港、東南亞等國(guó)家和地區(qū)時(shí)看到市場(chǎng)對(duì)各種新能源汽車的偏好時(shí)，天然氣汽車這一已經(jīng)具備條件的產(chǎn)品在他的腦海里勾勒出了一幅比較清晰的畫面，甚至是包括電動(dòng)車在內(nèi)的其他新能源汽車概念也在他的腦海中經(jīng)常閃現(xiàn)。劉漢如相信在不久的將來(lái)，沒準(zhǔn)哪一款新能源車就會(huì)從理想變成現(xiàn)實(shí)，且實(shí)實(shí)在在地站在華菱汽車的產(chǎn)品陣容中。

　　雖然到目前為止，華菱汽車仍然堅(jiān)持著產(chǎn)品為頭、技術(shù)為本的原則，但一年多以前劉漢如開啟的大金融、大物流理念儼然成了他下一步的重點(diǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)。在2013年度華菱汽車商務(wù)大會(huì)上，記者了解到，大金融、大物流的概念并沒有得到所有經(jīng)銷商的一致贊同，為了形成規(guī)模效益，華菱的大金融、大物流顯然有綁架經(jīng)銷商一起做大之嫌，但劉漢如決心已定，“大不了就把自己做成客戶”。這也使我們看到了華菱汽車未來(lái)前進(jìn)道路上的一些風(fēng)險(xiǎn)。

　　此外，劉漢如一再?gòu)?qiáng)調(diào)要按市場(chǎng)分工原則進(jìn)行精細(xì)化管理，如今華菱汽車的一些零件如燃油箱、消聲器等不僅由自己供應(yīng)，而且未來(lái)從供應(yīng)鏈到物流的方方面面都有自給自足的傾向。在整個(gè)汽車行業(yè)專業(yè)分工越來(lái)越細(xì)化、定位越來(lái)越精準(zhǔn)的今天，產(chǎn)銷量還不足以支撐大場(chǎng)面的華菱汽車，恐怕也難于在此條路上走得太遠(yuǎn)。

　　總之，即便我們不知道華菱在大金融、大物流的路上能走多遠(yuǎn)，被劉漢如自己稱之為黃金產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器能否經(jīng)受得住市場(chǎng)真正的考驗(yàn)，第一次以全產(chǎn)業(yè)鏈出動(dòng)的華菱汽車在2013年的業(yè)績(jī)將是檢驗(yàn)劉漢如決斷力的一道門檻。