6月3日6時(shí)18分，隨著最后一方混凝土澆筑完成，大運(yùn)樞紐車站主體結(jié)構(gòu)封頂，車站建成后將成為深圳東部建筑面積最大的綜合交通樞紐。

據(jù)介紹，大運(yùn)樞紐是集軌道交通、常規(guī)公交服務(wù)為主，兼顧出租、社會(huì)車輛等立體式無(wú)縫接駁的綜合交通樞紐，也是深圳東部唯一一個(gè)匯集城際、快線及普線于一體最大的交通樞紐。由深圳地鐵集團(tuán)建設(shè)管理，中國(guó)中鐵聯(lián)合體施工總承包、中鐵五局承建。

大運(yùn)綜合交通樞紐工程沿深圳龍崗大道西側(cè)呈南北向布置，地下三層、地上二層，建筑面積約17.32萬(wàn)m2，相當(dāng)于17個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車站建設(shè)體量。由于大運(yùn)樞紐緊鄰既有深圳地鐵3號(hào)線大運(yùn)站，其樞紐基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)與3號(hào)線橋梁基礎(chǔ)承臺(tái)最小距離僅1.5m，安全風(fēng)險(xiǎn)高；臨近既有線77米大跨度基坑，開挖難度大；大運(yùn)樞紐總體方案落地后，工期壓力大、施工組織難度巨大，是深圳地鐵14號(hào)線重難點(diǎn)控制性工程。

2019年9月正式開工以來(lái)，中鐵五局深圳地鐵14號(hào)線項(xiàng)目部與中國(guó)工程院院士以及國(guó)內(nèi)幾所大學(xué)的專業(yè)團(tuán)隊(duì)組成科研攻關(guān)科技小組，先后攻克了臨近既有地鐵高架線大跨度深基坑開挖支護(hù)、巖溶和深厚軟土地層及巖石地層開挖、超低凈空下高噸位吊裝和樁基作業(yè)、既有車站結(jié)構(gòu)和大運(yùn)樞紐結(jié)構(gòu)受力轉(zhuǎn)換等諸多技術(shù)難題，保證了超低凈空既有高架地鐵線下超大深基坑穩(wěn)定性和既有3號(hào)線的運(yùn)營(yíng)安全。在施工單位和專業(yè)團(tuán)隊(duì)的合作下，項(xiàng)目部已申請(qǐng)受理發(fā)明專利17項(xiàng)。

據(jù)悉，建成后的大運(yùn)樞紐將實(shí)現(xiàn)深圳地鐵3號(hào)線、14號(hào)線、16號(hào)線及深大城際四線交匯，提高城市有效利用地下空間，完善城市配套功能的提升，對(duì)粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通具有重要意義。