物理學(xué)中，一維是點，二維是面，三維是立體空間，四維鏈接了過去與未來……

如今，隨著越來越多維度的融入，物流行業(yè)也正在經(jīng)歷著類似的變化，開始由單一的貨物流通轉(zhuǎn)向更為直觀、立體的展現(xiàn)貨物運輸狀態(tài)，幫助業(yè)主掌控物流全局，并依托海量、全面、精準(zhǔn)的物流數(shù)據(jù)，為相關(guān)行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型提供支撐。

在水泥行業(yè)，智能化已是大勢所趨，業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出全椒海螺、泰安中聯(lián)、洛陽中聯(lián)、槐坎南方等一批智能化示范線。然而，水泥智能工廠絕不僅僅是“廠內(nèi)”智能化，作為一個市場化程度較高的行業(yè)，水泥行業(yè)智能化離不開市場端的數(shù)據(jù)反饋，而現(xiàn)代智慧物流系統(tǒng)將有望在這一過程中發(fā)揮重要作用。

“作為企業(yè)，水泥廠生產(chǎn)經(jīng)營活動主要分為產(chǎn)、銷、運三個環(huán)節(jié)，其中銷售和運輸都脫離不了物流的直接參與，即便是生產(chǎn)很多時候也需要通過物流信息來指導(dǎo)”深圳漢德CEO苗少光認(rèn)為。同時，物流作為企業(yè)延伸到市場最前沿的觸手，是水泥企業(yè)提高生產(chǎn)經(jīng)營效率，實現(xiàn)智能化生產(chǎn)的關(guān)鍵一環(huán)。

深圳漢德CEO苗少光 

好在，隨著現(xiàn)代物流及數(shù)字化技術(shù)高速發(fā)展，在水泥行業(yè)步入智能化高質(zhì)量發(fā)展階段的關(guān)鍵時期，越來越多的水泥廠開始意識到物流管控的重要性，并開始投入大量的精力推進物流系統(tǒng)升級。

在過去的2020年，受新冠疫情影響，國內(nèi)外經(jīng)濟形勢不確定因素增加，但深圳漢德卻取得了業(yè)績翻倍的發(fā)展成果。

苗少光在分析其中原因時說道“深圳漢德去年業(yè)績翻倍，除得益于深圳漢德在水泥行業(yè)多年耕耘，使得水泥行業(yè)對漢德技術(shù)產(chǎn)品有了充分認(rèn)識以外，更重要的是受疫情沖擊影響，水泥行業(yè)充分意識到了物流信息化對于企業(yè)及時應(yīng)對市場變化，快速恢復(fù)生產(chǎn)，并根據(jù)物流數(shù)據(jù)規(guī)劃市場布局的重要性，給水泥行業(yè)加速物流信息化升級打入了一劑強心針。

位置+重量 水泥物流邁入“立體”時代

中國有句古話“時勢造英雄”，對于一家耕耘物流行業(yè)僅8年時間的企業(yè)來說，深圳漢德的發(fā)展相當(dāng)迅速。

資料顯示，在過去的2020年，深圳漢德不僅僅實現(xiàn)了業(yè)績翻番，更是獲得了前海母基金、零一創(chuàng)投、峰瑞資本等投資方高達(dá)8000萬元的融資，這是繼深圳漢德在2017年獲得鐘鼎資本、峰瑞資本領(lǐng)投后的新一輪融資，合計融資金額超過億元。

深圳漢德的快速發(fā)展既得益于企業(yè)過去8年時間在物流管控技術(shù)研發(fā)方面持續(xù)的積累、耕耘，也反映出當(dāng)前包括水泥在內(nèi)各相關(guān)行業(yè)對物流體系升級的迫切需求及廣闊前景。

與很多大宗產(chǎn)品物流一樣，近十年來水泥行業(yè)物流管理最大的改變在于GPS的應(yīng)用。由于價格低廉，使用方便，GPS在水泥行業(yè)快速普及，水泥企業(yè)擺脫了以往對貨運車輛缺乏有效管控手段的境況，水泥物流也實現(xiàn)了從點到面的升級。此時的水泥物流管控，路徑位置信息是最核心的價值，但由于車輛運輸過程中可能存在半途卸貨問題，位置信息并不能真實的反應(yīng)車輛狀態(tài)。  

苗少光認(rèn)為：“GPS的出現(xiàn)是物流領(lǐng)域的一次大變革，但是僅僅在平面上展現(xiàn)車輛位置、路徑信息對于企業(yè)實現(xiàn)對物流的有效掌控遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因此我們加入了重量維度，我們也堅信重量在物流行業(yè)中會產(chǎn)生同GPS同樣級別的變化”。

在以往，GPS僅僅能提供車輛位置信息，無法提供貨物運輸狀態(tài)，簡而言之車輛與貨物處于“分離”狀態(tài)，而重量維度的加入則把車輛和貨物徹底綁定，為企業(yè)提供一個立體的車輛狀態(tài)，進而杜絕“竄貨”、超載等情況的發(fā)生。

以水泥行業(yè)為例，“竄貨”問題一直是水泥企業(yè)在銷售和市場管理過程中深惡痛絕的問題，不僅擾亂水泥市場秩序更讓水泥企業(yè)蒙受巨大的經(jīng)濟損失。深圳漢德水泥流向管控平臺基于位置和重量兩個維度的加持，系統(tǒng)能夠自動判斷裝卸貨事件、自動判斷裝卸貨區(qū)域、自動判斷是否違流，進而減少人的工作量和對于人的依賴。

據(jù)不完全統(tǒng)計，結(jié)合企業(yè)相關(guān)管理制度和市場政策，水泥企業(yè)通?？梢蕴嵘邇r水泥銷售量7%以上。

很多時候，道理大家都懂，但是要執(zhí)行起來卻并不容易。重量對于物流領(lǐng)域的重要性毋庸置疑，但是真正要將重量維度納入車輛管理卻并不容易。以水泥運輸為例，不同的車型、路況以及司機的駕駛習(xí)慣等等因素都會導(dǎo)致車輛重量數(shù)據(jù)發(fā)生變化，這是重量維度應(yīng)用的關(guān)鍵難點。

為解決這個問題，深圳漢德也是下足了功夫。一方面，根據(jù)車型和客戶對精度的要求不同，深圳漢德為每輛車裝配4-14個不等的傳感器保證了數(shù)據(jù)采集的全面準(zhǔn)確；另一方面，深圳漢德核心成員在2012年認(rèn)準(zhǔn)了車載稱重這個發(fā)展方向之后，用了2年多的時間專門跟車做數(shù)據(jù)采集。

“有多少智能，背后就有多少人工”，說到數(shù)據(jù)采集，苗少光曾經(jīng)在接受媒體采訪時說道，“印象最深刻的是跟車的過程，當(dāng)時有一輛從深圳到佛山拉鋼材的車，晚上8點出發(fā)，我跟另一個同事一人跟一趟，主要看裝貨、卸貨、路上的數(shù)據(jù)狀態(tài)，為了這三四個小時的過程，要耗一夜才能跟出一組數(shù)據(jù)。有時候發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常了，需要數(shù)據(jù)復(fù)現(xiàn)，可司機不愿意重新走，那就只能等下一趟，就這樣一點點把數(shù)據(jù)收集起來” 。

俗話說，“機會都是給有準(zhǔn)備的人”。基于詳盡車載重量數(shù)據(jù)建立的數(shù)據(jù)模型，讓深圳漢德物流管控系統(tǒng)有了應(yīng)對各種復(fù)雜運輸狀況的能力，恰逢水泥等行業(yè)物流系統(tǒng)升級加速，深圳漢德得以脫穎而出。

鏈接過去和未來 數(shù)據(jù)賦予物流“智能”力量

當(dāng)前，智能化已經(jīng)成為水泥行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，然而當(dāng)前的智能化改造更多的集中于生產(chǎn)管理領(lǐng)域，在物流領(lǐng)域水泥行業(yè)智能化幾乎還是零。

事實上，從普貨物流的發(fā)展來看，包括水泥在內(nèi)的大宗物流一定會走過從機械化到數(shù)據(jù)化再到智能化的發(fā)展階段，當(dāng)前的水泥行業(yè)物流還多數(shù)處在機械化階段，尚談不上數(shù)字化更無論智能化。

因此，苗少光認(rèn)為，水泥行業(yè)要實現(xiàn)智慧物流，一定需要一個數(shù)據(jù)化的過程。在水泥企業(yè)推進智能化的過程中，真實、準(zhǔn)確、及時的水泥流向數(shù)據(jù)對于企業(yè)依靠人工智能等智能化手段實現(xiàn)智能生產(chǎn)極為關(guān)鍵。因而，水泥企業(yè)實現(xiàn)智能化的前提是建立廣泛的、能夠真實反映市場狀況的大數(shù)據(jù)體系，而該體系建立的前提是準(zhǔn)確的，能夠反映市場真實情況的流向數(shù)據(jù)。

深圳漢德需要做的就是將車輛狀態(tài)以數(shù)據(jù)的形勢展現(xiàn)出來，為水泥企業(yè)物流智能化創(chuàng)造條件。在GPS、重量之后，數(shù)據(jù)維度的加入，有望為水泥企業(yè)提供更詳盡的跨越時間維度的銷售、物流數(shù)據(jù)，結(jié)合企業(yè)智能工廠數(shù)據(jù)模型，反推銷售、生產(chǎn)。

苗少光表示，特別是在水泥行業(yè)，物流成本是水泥主要成本之一，物流管理效率的提升，將影響整個供應(yīng)鏈管理效率，也會成為水泥企業(yè)在未來競爭中的優(yōu)勢之一。深圳漢德將投入更多的研發(fā)資源，完善流向管控平臺，打造更智慧的物流管理平臺，為水泥行業(yè)的智能化添磚加瓦。

水泥作為一個市場化程度較高的行業(yè),市場動向是決定生產(chǎn)和經(jīng)營策略的關(guān)鍵要素。完備、高效的智慧物流系統(tǒng)可以看作企業(yè)深入市場第一線的“觸角”，以此為基礎(chǔ)，水泥企業(yè)將實現(xiàn)對銷售市場從微觀到宏觀的全面控制，并為即將實現(xiàn)的智能化生產(chǎn)奠定數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

未來，深圳漢德希望在物流智能化和管理精細(xì)化中起到更大的作用，為水泥廠提供一個完整的物流智能化平臺，對水泥智能工廠建設(shè)提供強大助力。