火車一響，黃金萬兩。一旦鐵路修建計(jì)劃大規(guī)模鋪開，諸多的相關(guān)行業(yè)無疑會(huì)沾光不少。我國(guó)已在“十一五”規(guī)劃綱要中提出，建設(shè)鐵路新線17000公里，其中客運(yùn)專線7000公里。中國(guó)加快發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)男畔?，?duì)眾多的相關(guān)行業(yè)絕對(duì)是一個(gè)相當(dāng)大的利好消息。 

     充滿機(jī)會(huì)的產(chǎn)業(yè)鏈 

     中國(guó)鐵路學(xué)會(huì)相關(guān)人士指出，鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“先行官”，對(duì)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展有強(qiáng)大的拉動(dòng)作用。美國(guó)自1830年第一條鐵路建成以后，美國(guó)鐵路建筑長(zhǎng)度以平均每5年翻一番的速度發(fā)展，而到19世紀(jì)末，美國(guó)已建成橫貫大陸北中南三條鐵路干線，鐵路總長(zhǎng)達(dá)30萬英里，超過全世界的總和。在20世紀(jì)30年代左右的經(jīng)濟(jì)大蕭條中，羅斯福總統(tǒng)大力發(fā)展公共基礎(chǔ)設(shè)施拉升經(jīng)濟(jì)，在全國(guó)大肆修建鐵路，使美國(guó)從衰退中走出來。 

     當(dāng)年孫中山在對(duì)歐美和日本經(jīng)濟(jì)考察后，認(rèn)為“列強(qiáng)致富之源，在于實(shí)業(yè)”，在實(shí)業(yè)中，“交通為實(shí)業(yè)之母，鐵道又為交通之母”，因此，“我國(guó)立國(guó)之本，當(dāng)以建筑鐵路為第一政策”。 

     鐵路的修建本身是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，包括機(jī)車頭﹑車廂﹑鐵軌﹑座椅﹑電網(wǎng)﹑信息信號(hào)設(shè)備等，就如同火車頭帶動(dòng)火車一樣，鐵路行業(yè)也將帶動(dòng)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)，諸多相關(guān)行業(yè)都會(huì)從中受益。 

     中國(guó)鐵路學(xué)會(huì)的相關(guān)人士認(rèn)為，未來幾年國(guó)家將加速發(fā)展鐵路，鋼鐵﹑水泥﹑電力和建筑材料等行業(yè)將是最大的直接受益者。也有很多其他的間接受益者，小至每個(gè)車廂里面的托盤，都需要企業(yè)來生產(chǎn)出來，這種鐵路經(jīng)濟(jì)的拉升作用可謂“無微不至”。 

     誰是最大的受益者？ 

     鐵路修建，最先受益的就是鋼鐵企業(yè)。不僅鋪設(shè)鐵軌需要大量的鋼鐵，制造車廂花費(fèi)的鋼鐵更多。據(jù)介紹，普通的一節(jié)車廂，所包含的鋼鐵重量就達(dá)22噸，這只是最后的成品，消耗的毛鋼材會(huì)更多。 

     火車提速不但給鐵路鋪軌提出了要求，而且對(duì)列車研制也提出了更高的要求，火車跑得快，全靠機(jī)車帶。7月1號(hào)通車的青藏鐵路，不僅鋪設(shè)鐵軌需要解決凍土問題，而且對(duì)于車廂設(shè)施的要求極其苛刻，南車四方機(jī)車車輛股份有限公司在2003年曾研制成功首臺(tái)高原高寒客車并投入運(yùn)用，并在青藏鐵路客車裝備招標(biāo)中中標(biāo)，取得了一個(gè)豐厚的大訂單，為青藏鐵路研制5個(gè)品種135輛高原高寒客車，并已經(jīng)投入了運(yùn)營(yíng)，而一個(gè)機(jī)車頭價(jià)格一般都在800萬元以上。在取得大訂單后，南車四方萌生了上市籌資加快發(fā)展的想法。 

     與南車四方規(guī)模相當(dāng)?shù)臋C(jī)車廠還包括大連機(jī)車廠﹑戚墅雁機(jī)車廠﹑四川資陽(yáng)機(jī)車廠等，他們將會(huì)與南車四方一起分享鐵路修建帶來的巨大利潤(rùn)。 

     信息信號(hào)設(shè)備制造商也將在鐵路建設(shè)中獲益匪淺，華為曾經(jīng)與鐵道部合作，為大秦鐵路提供現(xiàn)代通信技術(shù)，使大秦鐵路運(yùn)能提高一倍。在未來的鐵路建設(shè)過程中，從鐵軌到機(jī)車都需要通信技術(shù)的支持，隨著通信技術(shù)在鐵路行業(yè)中所占的份額逐步擴(kuò)大，相關(guān)公司所獲得的利潤(rùn)也將迅速增長(zhǎng)。 

     以京滬高鐵為例，全程長(zhǎng)約1318公里，每公里靜態(tài)投資為1億元人民幣，總投資大約1300-1400億元，投資將主要用于鐵路線固定設(shè)施的投資與鐵路裝備的投資，其中鐵路裝備又分為移動(dòng)設(shè)備和電子控制系統(tǒng)。固定設(shè)施包括橋梁﹑路基﹑隧道﹑路軌以及車站建設(shè)，大約可占高鐵造價(jià)的40%以上，而包括動(dòng)車組和動(dòng)力車的移動(dòng)設(shè)備以及電子控制系統(tǒng)的投入又占到總投資的50%以上。每公里都蘊(yùn)涵著巨大的商機(jī)，這三大塊豐厚的肥肉，讓國(guó)內(nèi)外的相關(guān)生產(chǎn)商都覬覦不已。 

     鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也是一條巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，涉及到的利益主體眾多，理順各方關(guān)系將是鐵路產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展的根本。

     參與施工的建筑單位眾多，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上如何統(tǒng)一并降低成本？鐵路修建之處，關(guān)系到地方經(jīng)濟(jì)，省際和市際利益歸屬如何劃分？鐵路具有特殊的性質(zhì)，公共設(shè)施建設(shè)和經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系如何兼顧？ 

      一招不慎，滿盤皆輸，只有協(xié)調(diào)好各方利益，眾多上馬的鐵路項(xiàng)目，才會(huì)真正鋪開一條黃金產(chǎn)業(yè)鏈。
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