中老鐵路最后一座隧道——全長9.5公里的景寨隧道于近日貫通。單從隧道長度看，這座隧道相比全線10公里以上的15座長大隧道，不值一提。但景寨隧道卻是“金玉其外，敗絮其中”，成為中老鐵路全線建設(shè)進度的“攔路虎”。

面對最后的“攔路虎”，中國建設(shè)者亮出“科技劍”，降服隧道“變臉”難題，施工進度跑出“加速度”。景寨隧道貫通后已全面轉(zhuǎn)入仰拱、襯砌和無砟軌道等剩余工程施工。至此，中老鐵路全線167座隧道全部貫通，為今年底開通運營奠定堅實基礎(chǔ)。

　緊急轉(zhuǎn)戰(zhàn)啃下最難“硬骨頭”

2020年4月，考慮到景寨隧道極高的施工風(fēng)險和工期壓力，綜合中鐵隧道局在隧道與地下工程領(lǐng)域建設(shè)的領(lǐng)軍實力，特別是中老鐵路新平隧道和立新隧道施工積累的寶貴經(jīng)驗和突出成績，建設(shè)主管部門決定，由中鐵隧道局玉磨鐵路三標項目部從正在緊張施工中的新平隧道，抽調(diào)精干人員，統(tǒng)籌人力物力，緊急轉(zhuǎn)戰(zhàn)景寨隧道，增援攻克最后一座堡壘，承擔(dān)景寨隧道剩余未貫通段中，最難最險最不可控的1600多米隧道的施工。

“景寨隧道是個‘硬骨頭’，且成了施工建設(shè)進程中實實在在的“攔路虎”?！敝需F隧道局西南指揮部總工程師李紅軍這樣形容。

景寨隧道穿越瀾滄江斷裂帶，緊伴瀾滄江而行，最大埋深711米，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，圍巖破碎、富水，軟硬不均。圍巖以極薄層頁巖為主，它就像一本書一樣，一層一層的，風(fēng)化非常嚴重，層間粘合性差，開挖后就如煤堆一般，掌子面極易出現(xiàn)溜坍現(xiàn)象。

自開工以來，景寨隧道共發(fā)生突水、突泥、坍塌、軟巖變形等險情近千次，隧道單日最大涌水量達到7.5萬立方米，可灌溉滿30個標準游泳池。

像這樣的地質(zhì)情況，常規(guī)施工情況下，月進度不到40米，將極大影響隧道按期貫通目標。冰冷的現(xiàn)實再次提醒建設(shè)者，“極薄頁巖層隧道確實不好干，景寨隧道就是其中的典型代表?！?/p>

中鐵隧道局參建人員充分發(fā)揮自身專業(yè)優(yōu)勢，創(chuàng)新采用三臺階預(yù)留核心土帶仰拱非爆一次性開挖工法，雙層支護，以短進尺、快循環(huán)、強支護的理念，安全穩(wěn)妥推進掌子面施工，持續(xù)10個月平均施工進度120米以上，于今年2月26日安全順利完成了前期既定的1202米增援施工任務(wù)。

此后，中鐵隧道局進口工區(qū)又再次增加承擔(dān)隧道300米施工任務(wù)和斜井平導(dǎo)小里程100米掘進的增援任務(wù)，施工壓力和挑戰(zhàn)可以說由增援變?yōu)橹鞴ァ?/p>

　過硬技術(shù)降服隧道“變臉”難題

景寨隧道長區(qū)段落穿越高地應(yīng)力，具有順層偏壓、軟巖大變形、涌水突泥、高地應(yīng)力等特點，為高風(fēng)險隧道，其中變形段長達2.4公里，穿越富水破碎巖1.5公里。

2021年5月，由國鐵集團和中國鐵路昆明局集團、中鐵二院、中鐵隧道局等14家單位的專家進行會診。指出隧道地質(zhì)構(gòu)造運動劇烈，褶曲現(xiàn)象明顯，最大應(yīng)力達到14.36兆帕，相當(dāng)于每平方厘米承受140公斤壓力，就像一個指甲上站了兩個人，實屬國內(nèi)外罕見。

景寨隧道進口和斜井平導(dǎo)小里程掌子面圍巖主要為頁巖夾砂巖、泥巖為主，溜塌變形風(fēng)險極高，圍巖變形劇烈且持續(xù)，最通過科學(xué)監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)最大變形速率達21厘米/天，最大變形量達2.3米，雙層鋼拱架被高地應(yīng)力扭成“S”形麻花狀。

“常規(guī)施工手段根本降不住景寨隧道的‘壞脾氣’”，看著現(xiàn)場已經(jīng)扭成“麻花”狀的鋼架，隧道進口工區(qū)總工程師丁國鵬無奈的說。

“在軟巖大變形和順層偏壓的共同作用下，隧道的圓形斷面，單側(cè)不斷地向內(nèi)擠壓，弧形就變成了直線，所以極易成拱部的初支鋼架扭斷或者剪斷的情況，如果處理不及時或者加固不當(dāng)，極易造成隧道坍塌?！敝需F隧道局景寨隧道斜井工區(qū)經(jīng)理周坤朋說。

面對高地應(yīng)力，變形控制難度大，施工進度滯后等問題，項目部積極開展快速施工技術(shù)攻關(guān)，在深入研判圍巖自身條件的基礎(chǔ)上，經(jīng)過專家論證，探索、總結(jié)出一套適應(yīng)景寨隧道特點的專用施工方案。

丁國鵬介紹，施工的總體思路是：加大預(yù)留變形量，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)和掌子面圍巖情況動態(tài)調(diào)整預(yù)留變形量，最大預(yù)留變形量單側(cè)1.5米，相當(dāng)于將原設(shè)計斷面加寬了近一半。采用2層或3層型鋼支護結(jié)構(gòu)加強，用型鋼作為縱向連接筋，提高支護結(jié)構(gòu)的整體剛度。組織專業(yè)人員進行圍巖徑向注漿加固，實現(xiàn)了以空間換時間，保證了工程質(zhì)量和施工安全，施工效率得到明顯提高。

科學(xué)管理施工進度跑出“加速度”

要保住貫通節(jié)點目標，除了先進技術(shù)，更離不開科學(xué)施工組織?！本罢淼肋M口工區(qū)經(jīng)理劉剛感慨的說到。

根據(jù)專家意見，景寨隧道地質(zhì)國內(nèi)外罕見，在高地應(yīng)力、高地溫、圍巖破碎、易溜塌等不利地質(zhì)情況下，正常進度指標僅為40米至60米每月。根據(jù)剩余工程情況，要實現(xiàn)6月初貫通目標，進口和斜井掌子面必須滿足單作業(yè)面每天4米，每月120米的進度指標，工期緊迫，進度壓力大。

在隧道即將貫通剩下最艱難的100米時，根據(jù)工程特點和剩余工程量，中鐵隧道局成立現(xiàn)場工作組，主要領(lǐng)導(dǎo)親自掛帥，各級管理人員24小時蹲點現(xiàn)場，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和督導(dǎo)推進，舉全局之力按正常施工組織資源的2至3倍超常配置，現(xiàn)場管理和作業(yè)人員近600人，主要施工設(shè)備150臺套，設(shè)置6小時循環(huán)換班制，確保24小時施工不停歇，直到隧道安全貫通。

為增加大家積極性，項目部嚴格工序循環(huán)時間考核，對各工序循環(huán)時間精確到分鐘進行考核，當(dāng)班結(jié)束后及時兌現(xiàn)，確保工序無縫銜接。通過科學(xué)的施工組織，施工進度大幅提高，連續(xù)十個月平均施工進度達到123米，最高峰月進度達到156米，創(chuàng)造了單線鐵路極高地應(yīng)力環(huán)境順層偏壓地層軟巖施工國內(nèi)新紀錄，全力保障了隧道安全順利貫通。

中老鐵路全長1000多公里，北起中國昆明，南至老撾萬象，由中國段、老撾段組成，是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略的對接項目。建成通車后，中國昆明至老撾萬象有望實現(xiàn)直達運輸、當(dāng)日通達。