江蘇省人民政府8日召開新聞發(fā)布會，公布“軌道上的江蘇”新一輪建設(shè)路線圖。根據(jù)規(guī)劃，江蘇5年內(nèi)將新增1000公里鐵路，為長三角交通一體化賦能。

江蘇省交通運輸廳一級巡視員丁軍華在會上解讀了新近發(fā)布的《江蘇省政府關(guān)于進一步加快推進鐵路發(fā)展的意見》(簡稱《意見》)。他介紹，過去5年江蘇省累計完成鐵路投資2237億元(人民幣，下同)，鐵路建設(shè)總里程達到4204公里。其中，高鐵新增2215公里。

經(jīng)過5年建設(shè)，“軌道上的江蘇”主架骨初步形成。未來5年，江蘇計劃再新增1000公里鐵路，全面暢通交通大動脈的“毛細血管”，提速融入長三角一體化。

根據(jù)初步規(guī)劃，“十四五”期間江蘇省將續(xù)建4個項目、新開工18個項目、實施擴能改造2個項目，累計投資4500億元左右。

丁軍華表示，《意見》系統(tǒng)性地提出了“軌道上的江蘇”的目標(biāo)體系和時間安排，并圍繞目標(biāo)提出分兩個階段實現(xiàn)。

第一個階段計劃到2025年，基本建成“軌道上的江蘇”。其中提出，高鐵覆蓋省內(nèi)所有設(shè)區(qū)市和90%以上節(jié)點，實現(xiàn)省會南京與各設(shè)區(qū)市1.5小時通達、與長三角中心城市1小時通達、各設(shè)區(qū)市與長三角中心城市間3小時通達。寧鎮(zhèn)揚、蘇錫常、滬蘇通率先形成1小時“軌道交通圈”。

第二個階段到2035年全面建成“軌道上的江蘇”。規(guī)劃要求95%縣級以上節(jié)點實現(xiàn)高鐵通達，其中50萬人口以上城市(縣)高鐵全覆蓋。

在新增1000公里鐵路后，江蘇的鐵路總里程將達約5200公里，為蘇北地區(qū)交通的“真空地帶”補上短板。同時，長三角的交通大動脈將更加暢通，為區(qū)域一體化賦能。

根據(jù)規(guī)劃，“十四五”期間江蘇省將續(xù)建4個項目、新開工18個項目、實施擴能改造2個項目，且大多集中在以江蘇省為主建設(shè)的城際鐵路項目上，呈現(xiàn)出鮮明的層次多、項目多、投資大、任務(wù)重的特點，現(xiàn)有的資金投入、資源供給及前期工作、建設(shè)、運營等體制機制等已不能適應(yīng)新階段發(fā)展需求，亟需出臺新的政策。

“我省重點研究建立或完善規(guī)劃引領(lǐng)、前期工作、建設(shè)管理、投融資、資源保障、綜合開發(fā)等多項機制，很多措施和政策在全國范圍內(nèi)都是相對領(lǐng)先的?！苯K省交通運輸廳一級巡視員丁軍華介紹，前期工作省市協(xié)同、建設(shè)管理分級負責(zé)、資金籌措省市共擔(dān)、重大項目用地省級統(tǒng)籌保障、站城融合“政府推動、市場主導(dǎo)”等，充分體現(xiàn)江蘇省以加快建設(shè)“軌道上的江蘇”、打造交通運輸現(xiàn)代化示范區(qū)，引領(lǐng)和帶動“強富美高”新江蘇現(xiàn)代化建設(shè)的堅定決心。

在資金籌措方面，《意見》明確提出，加快研究制定江蘇省主導(dǎo)建設(shè)鐵路項目運營虧損補貼的政策、深化研究土地出讓收益支持都市圈市域(郊)鐵路建設(shè)等政策、支持符合國家相關(guān)要求的鐵路項目開展不動產(chǎn)投資信托基金(REITs)試點等一系列“干貨”，而且新明確城市群城際鐵路、都市圈市域(郊)鐵路和鐵路專支線項目的出資原則。

“城市群城際鐵路項目，以所在設(shè)區(qū)市和縣(市、區(qū))出資為主，省級原則上按資本金的30%出資。都市圈市域(郊)鐵路項目，由所在設(shè)區(qū)市和縣(市、區(qū))負責(zé)；納入國家規(guī)劃且具有公共屬性的鐵路專支線項目，以所在設(shè)區(qū)市和縣(市、區(qū))投入為主，省級原則上按照總資本金扣除征地拆遷費用后的30%出資?！苯K省財政廳副廳長師慶國介紹。

江蘇省自然資源廳副廳長王國臣表示，為優(yōu)先保障重大鐵路建設(shè)項目所需資源要素，省自然資源廳對列入國家和省重大項目清單的鐵路項目及綜合開發(fā)項目所需用地、用林計劃給予保證，并對新開工鐵路項目在空間上予以全保障。

江蘇省生態(tài)環(huán)境廳一級巡視員陳志鵬表示，在生態(tài)資源保障方面制定技術(shù)指南，鐵路項目按照指南，可以保證對生態(tài)環(huán)境影響達到最小程度，還可以通過技術(shù)上的補償實現(xiàn)最大限度環(huán)境保護。

江蘇將最大化發(fā)揮省鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組議事協(xié)調(diào)機構(gòu)作用，明晰和優(yōu)化省政府定期會辦、省鐵路辦牽頭抓總、省發(fā)改委主抓鐵路規(guī)劃和項目審批、省鐵路集團作為市場主體、省有關(guān)部門合力推動、地方政府全力以赴的組織保障體系。“新機制進一步強化對外協(xié)調(diào)，總體上要求各職能部門各司其職，按分工對口協(xié)調(diào)、有序協(xié)調(diào)，有利于最大限度地形成合力。”丁軍華說。