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我國(guó)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋主塔封頂 預(yù)計(jì)2022年通車

中國(guó)鐵建 · 2021-03-12 10:27 留言

3月10日,國(guó)內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋——新建福廈高鐵湄洲灣跨海大橋主橋橋塔成功封頂,標(biāo)志著大橋主體施工進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)懸澆施工階段。

新建福廈高鐵是國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵,線路北起福州,向南經(jīng)莆田、泉州、廈門至漳州,正線全長(zhǎng)277公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣三個(gè)海灣,沿線設(shè)福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、廈門北、漳州7座車站。

本次主塔封頂?shù)匿刂逓晨绾4髽蛭挥诟=ㄊ∑翁锸信c泉州市境內(nèi),全長(zhǎng)14.7 公里,其中海域施工長(zhǎng)度約10.8公里,是福廈鐵路中最長(zhǎng)的海域施工區(qū)段,也是全線重點(diǎn)控制性工程。

其中主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)矮塔斜拉橋,主跨180米,跨越湄洲灣規(guī)劃3000噸級(jí)航道,設(shè)南北兩座雙柱式主塔,橋面以上塔高30米,共有28根斜拉索。

據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹,湄洲灣跨海大橋位于曲線段上,加上湄洲灣海域風(fēng)大浪急,導(dǎo)致斜拉橋主塔索鞍定位困難。項(xiàng)目成立施工技術(shù)科研小組,先后進(jìn)行海上超長(zhǎng)棧橋、潮汐區(qū)圍堰、大直徑深水樁基等技術(shù)革新,應(yīng)用BIM技術(shù)進(jìn)行可視化技術(shù)交底,創(chuàng)新采用40.6米大跨度移動(dòng)模架進(jìn)行海上現(xiàn)澆梁施工,形成了30余項(xiàng)科研成果,確保工程建設(shè)順利進(jìn)行。

其中,海上引橋全部采用40米簡(jiǎn)支梁預(yù)制架設(shè)施工,降低了質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)和安全風(fēng)險(xiǎn),實(shí)現(xiàn)跨度從32米到40米簡(jiǎn)支梁的規(guī)?;こ虘?yīng)用,取得了高速鐵路建造技術(shù)的重大提升和突破。

福廈高鐵是中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路中沿海通道的重要組成部分,預(yù)計(jì)2022年通車。屆時(shí),福州至廈門列車運(yùn)行時(shí)間將從現(xiàn)在的2小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi),有效解決中國(guó)東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問題,促進(jìn)福建快速融入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)。

編輯:何欣然

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