4月13日，滿載著2.5萬噸來自印度尼西亞的煤炭“成功號”輪船第二次靠上廣州港集團新港碼頭卸貨，10天前，“成功號”第一次?？吭谛赂鄞a頭，揭開了廣州華南煤炭交易中心引進(jìn)海外煤的序幕。

　　本報記者從該中心了解到，今年會有近200萬噸印尼工業(yè)用煤將在交易中心掛網(wǎng)銷售?！拔覀兡壳斑€在與俄羅斯等國的礦主洽談進(jìn)口煤炭的事宜，未來將會有越來越多的海外煤進(jìn)入到國內(nèi)來掛網(wǎng)銷售?！睆V州華南煤炭交易中心總經(jīng)理婁忠干對本報記者表示。

　　2006年，廣東向海外采購的煤炭量高達(dá)2500萬噸以上，其中通過廣州港進(jìn)入國內(nèi)的煤炭達(dá)800萬噸，主要來自越南、印尼和澳大利亞三個國家。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，目前海外煤進(jìn)入中國市場的份額越來越大，正成為一股不可小視的力量。

外煤涌入

　　"4月2日從印尼運進(jìn)來的第一船煤也是2.5萬噸，但是目前銷售的情況還不太理想，主要是印尼方面的定價太高了，他們初定為500元/噸，但目前國內(nèi)市場價為450元/噸，所以準(zhǔn)備等第二船煤過來后再重新定價。"婁忠干說。

　　據(jù)了解，4月13日到岸的第二船印尼煤的價格將定在440元/噸以下。"這是印尼方面根據(jù)市場的價格波動迅速做出的調(diào)整，他們的目的是要首先打入這個市場。"婁說。

　　印尼煤礦代表潘德洲表示，目前煤炭物流成本占了到岸價的40％左右，如果廣東用戶采用長期訂貨的方式，則可采購成本將大幅下降。

　　"海外煤在中國還是有不少競爭力的，比如越南的無煙煤和印尼的環(huán)保煤等，都有自身的特點和優(yōu)勢，目前海外煤進(jìn)入中國的主要問題還是物流鏈過長，如果能降低物流鏈成本，前景應(yīng)該不錯。"婁忠干說。

　　由于廣州華南煤炭交易中心去年12月份才掛牌，所以對印尼煤的引進(jìn)只是其引進(jìn)海外煤的一個開頭。

　　"在繼續(xù)做好東南亞地區(qū)煤炭市場的同時，我們還將發(fā)揮電子商務(wù)的優(yōu)勢，策劃將俄羅斯、菲律賓、朝鮮等國家的煤炭引入廣東。"婁忠干稱，"引進(jìn)俄羅斯煤炭的工作我們正在聯(lián)系當(dāng)中，初步預(yù)計5月20日左右能到港一批，目前的主要障礙是解決不了裝船時的抓抖問題；菲律賓和朝鮮我們都考察過，了解到菲律賓對中國市場很有興趣，但是他們的定價偏高，現(xiàn)在引進(jìn)還不成熟；朝鮮則是政府的干預(yù)比較多，引進(jìn)也比較復(fù)雜。"

　　據(jù)廣東省經(jīng)貿(mào)委統(tǒng)計，廣東煤炭需求量每年都以15％的速度遞增。2007年需要引進(jìn)1.25億噸煤。

　　2006年5月，廣東與國內(nèi)煤炭巨頭神華能源集團簽署了"十一五"期間每年5000萬噸供煤框架協(xié)議后，廣東省經(jīng)貿(mào)委還有意與中國煤炭集團、大同煤炭、內(nèi)蒙古伊泰集團、山西煤炭進(jìn)出口公司等簽訂"十一五"年供煤1000萬噸框架協(xié)議。

　　雖然廣東已通過大型煤炭企業(yè)保證了每年8000萬噸煤的供應(yīng)，但依然還有幾千萬噸的缺口，這給外煤進(jìn)入廣東市場帶來了機會。事實上，近年來，外煤進(jìn)入廣東市場搶食的現(xiàn)象正越來越突出。

　　去年國外煤進(jìn)港的增幅高達(dá)60％，全年進(jìn)港800萬噸，主要來自越南、澳大利亞和印尼三個國家，其中越南的無煙煤占到400多萬噸，印尼為200多萬噸，而澳大利亞則接近200萬噸。

　　"進(jìn)入廣州港的煤并不一定全部被廣東消化掉，還有轉(zhuǎn)運到湖南和江西等地的。去年廣東市場引進(jìn)國外煤炭的數(shù)量大概在2500萬噸左右，主要是幾大發(fā)電集團自主引進(jìn)的，今年這個數(shù)字應(yīng)該還會上升。"婁忠干說。

　　據(jù)了解，與其它省市相比，廣東引進(jìn)海外煤的態(tài)度是最為積極的。"這可能與廣東的地理位置有關(guān)，因為如果遇上天氣等意外情況，北方的煤來不了南方，南方的電廠就面臨著問題，所以拓展東南亞等國的供貨渠道，對廣東意義重大。"婁說。

三國爭食

　　在中國覓食的海外煤中，越南、印尼和澳大利亞代表著其中最主要的力量。

　　2002年3月，近4萬噸澳大利亞煤炭首次在張家港口岸登陸，從此洋煤炭就開始逐步進(jìn)入中國。

　　2001年，國家關(guān)停了約占我國煤炭總產(chǎn)量40％的各類小煤窯，國內(nèi)煤炭價格隨之直線上揚，在華東地區(qū)，4800大卡煙煤的價格一下子由2001年初的200元/噸猛漲至320元/噸。而同期國際市場煤價則十分平穩(wěn)，如澳大利亞產(chǎn)4800大卡煙煤在其產(chǎn)地價格為20美元/噸，從這里進(jìn)口煤炭再加上運費、關(guān)稅和增值稅等，每噸煤炭的價格大約在人民幣270-310元之間。兩相比較，我國的煤炭并無價格優(yōu)勢，由此國內(nèi)的一些煤炭用戶開始轉(zhuǎn)向國際市場，采購價格較為便宜的"洋煤炭"。

　　據(jù)中電聯(lián)燃料分會介紹，由于關(guān)閉小煤礦的力度加強，特別是2005年電煤合同陷入僵局后，沿海電廠加大了進(jìn)口量。以浙能燃料有限公司為例，2006年就從澳大利亞采購100萬噸煤炭。

　　中國電力企業(yè)聯(lián)合會燃料分會的數(shù)據(jù)顯示，在2005年2600多萬噸進(jìn)口煤中，約1400萬噸為發(fā)電用煤。越南煤則是中國最主要的進(jìn)口對象，超過900萬噸。同時，中國也是越南最大的出口市場，越南煤炭出口總量的72％流向中國。

　　而越南煤炭的大量進(jìn)入中國也已引起越南政府的警惕。

　　"越南以超低價大量對中國出口煤炭，煤炭非取之不盡，國內(nèi)資源日益枯竭。大量對中國煤炭出口還將影響越南未來的熱電發(fā)展戰(zhàn)略。"越南計劃和投資部如此質(zhì)疑。

　　越南財政部對中國"以電換煤"的態(tài)度也相當(dāng)謹(jǐn)慎，他們向政府提出一項方案，計劃今后對煤炭征收3％的出口稅，以確保國內(nèi)煤炭供應(yīng)充足。