3月23日，一艘懸掛巴拿馬國(guó)旗的超大重型貨船在蘇伊士運(yùn)河新航道擱淺，蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)被迫暫停。這一“堵”，不僅卡住了國(guó)際海運(yùn)的一個(gè)咽喉要道，也刺痛了世界經(jīng)濟(jì)的敏感神經(jīng)。

眾所周知，位于歐、亞、非三洲交界地帶的蘇伊士運(yùn)河是全球最繁忙的海運(yùn)通道之一。據(jù)業(yè)界人士估算，此次堵塞給國(guó)際貿(mào)易帶來的損失約為每小時(shí)4億美元。目前，“堵”在蘇伊士運(yùn)河的貨船已經(jīng)多達(dá)300多艘。蘇伊士運(yùn)河管理局表示，貨船可選擇原地等待或繞行好望角。目前，暫時(shí)沒有貨船選擇繞道，因?yàn)槔@行好望角意味著從亞洲到歐洲的航程增加約兩周時(shí)間。

此次蘇伊士運(yùn)河停航，最受打擊的是國(guó)際貿(mào)易。安聯(lián)研究報(bào)告顯示，蘇伊士運(yùn)河每中斷一周，全球貿(mào)易增長(zhǎng)就可能減少0.2個(gè)至0.4個(gè)百分點(diǎn)。從去年下半年開始，受疫情影響的國(guó)際貿(mào)易開始緩慢復(fù)蘇，但仍有很強(qiáng)的脆弱性。其中，供應(yīng)鏈?zhǔn)禽^為突出的問題。此次蘇伊士運(yùn)河堵塞讓全球供應(yīng)鏈問題更加凸顯。

全球供應(yīng)鏈?zhǔn)茏瑁寗倓偪吹綇?fù)蘇曙光的全球制造業(yè)再次遭遇重?fù)簟Ｄ瓿跻詠?，受疫情?yán)重沖擊的全球制造業(yè)開始復(fù)蘇，但仍面臨供應(yīng)鏈恢復(fù)不足、運(yùn)輸成本較高、原材料價(jià)格上漲等問題。在此背景下，多數(shù)生產(chǎn)商沒有預(yù)先儲(chǔ)備大量生產(chǎn)物資。如果蘇伊士運(yùn)河遲遲不能復(fù)航，那么供應(yīng)鏈?zhǔn)茏鑼⒓觿≡牧隙倘眴栴}，推高生產(chǎn)成本，導(dǎo)致交付延遲，甚至是生產(chǎn)中斷，制約制造業(yè)復(fù)蘇。

蘇伊士運(yùn)河堵塞，讓原本就舉步維艱的國(guó)際航運(yùn)業(yè)雪上加霜。從去年下半年開始，受國(guó)際貿(mào)易復(fù)蘇影響，國(guó)際航運(yùn)需求大幅提升，甚至出現(xiàn)集裝箱一“箱”難求的“火爆”局面，運(yùn)費(fèi)大幅上漲。此時(shí)，國(guó)際航運(yùn)主要通道蘇伊士運(yùn)河堵塞，將使國(guó)際航運(yùn)業(yè)進(jìn)一步承壓，加劇集裝箱短缺局面，可能導(dǎo)致海運(yùn)價(jià)格尤其是歐亞間航線價(jià)格暴漲，進(jìn)一步加大國(guó)際貿(mào)易和全球供應(yīng)鏈的成本。

一艘巨輪擱淺，引發(fā)國(guó)際擔(dān)憂，一方面凸顯了蘇伊士運(yùn)河和國(guó)際海運(yùn)的重要性；另一方面，也反映出世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的脆弱性。受新冠肺炎疫情影響，世界經(jīng)濟(jì)在2020年遭遇重創(chuàng)。盡管國(guó)際機(jī)構(gòu)普遍預(yù)測(cè)世界經(jīng)濟(jì)將在今年迎來復(fù)蘇，但無論是國(guó)際貿(mào)易還是制造業(yè)的復(fù)蘇，都還不穩(wěn)固，任何的不確定因素和突發(fā)事件都將對(duì)復(fù)蘇進(jìn)程產(chǎn)生影響。

短期看，此次擱淺事故還不會(huì)對(duì)國(guó)際貿(mào)易和全球產(chǎn)業(yè)鏈的格局產(chǎn)生影響。一旦救援成功，運(yùn)河恢復(fù)通行，其帶來的供應(yīng)短缺、交付延遲、運(yùn)費(fèi)升高等問題，將很快迎刃而解。但是，如果運(yùn)河堵塞超過兩周，甚至是更長(zhǎng)時(shí)間，那么將對(duì)國(guó)際貿(mào)易和世界經(jīng)濟(jì)帶來嚴(yán)重打擊。

目前，救援工作仍在繼續(xù)。負(fù)責(zé)救援的打撈公司表示，如果一切就緒，擱淺巨輪最快能在下周開始脫困。此次事故也讓國(guó)際貿(mào)易和全球供應(yīng)鏈上的各環(huán)節(jié)更加警惕，不能“把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”，無論是運(yùn)輸方式還是供應(yīng)渠道，都需要更加多元化，有備無患，以減少突發(fā)情況帶來的損失。