今年一季度，廣東口岸外貿進口煤平均價格每噸43美元，而內貿煤到港平均價格約為每噸人民幣450元。另外，據(jù)專家分析，由于國際市場煤價低迷，還存在價格下降空間，國內煤炭受到成本上升壓力，價格還將上調。

　　國家以稅收優(yōu)惠的形式鼓勵進煤炭，促使中外煤炭價格對比發(fā)生變化。去年9月，財政部、國家發(fā)改委、商務部、海關總署、國家稅務總局聯(lián)合下發(fā)了《關于調整部分商品出口退稅率和增補加工貿易禁止類商品目錄的通知》，取消了為鼓勵外貿煤炭出口創(chuàng)匯而執(zhí)行了近10年的煤炭出口退稅政策。10月27日，國務院關稅稅則委員會又在下發(fā)的《關于調整部分商品進出口暫定稅率的通知》中，以暫定稅率形式對煤炭、焦炭加征5%的出口關稅，與此同時，各類煤炭進口稅率則由3%-6%降低到1%左右。這些稅收優(yōu)惠使進口煤炭有了價格吸引力。

　　據(jù)中國物流信息中心最新統(tǒng)計，進口煤炭的企業(yè)主要集中在廣東、福建等南方沿海地區(qū)，其中大多是擁有自備碼頭的電力、化工等企業(yè)，進口煤炭分別來自向印尼、越南、澳大利亞等國。

　　為什么進口企業(yè)集中在南方沿海?據(jù)專家分析，除了進口零關稅因素，南方沿海地區(qū)進口煤炭，由于可直接利用海運、而且是大噸位船舶，因此在運輸上具有成本低廉的優(yōu)勢；而從國內北方購買煤炭，但由于運費高以及流通環(huán)節(jié)多等因素，盡管距離很近，但最終價格反倒高出進口。在進口煤炭中，來自澳大利亞的煤炭，其海運距離超過了3500海里；而國內煤炭運距最遠的秦皇島，海運距離也只有1000海里。

　　今年第一季度，我國首度成為煤炭凈進口國。進口煤炭緩解了國內鐵路和港口內貿運輸矛盾。由于近年來煤炭開發(fā)布局進一步向晉、陜、蒙等地區(qū)集中，在原本就脆弱的生態(tài)環(huán)境面臨更大壓力的同時，也進一步增加了這些地區(qū)的煤炭外運壓力，鐵路運能緊張的矛盾幾經努力短時期內也難以消除。業(yè)內預計，“十一五”期間，隨著進口煤炭的市場分羹，加上大秦線等鐵路運能的逐步提升，將使港口后方疏運難題得到一定的緩解。