近日，廣西自治區(qū)政府印發(fā)了《廣西綜合交通運(yùn)輸發(fā)展“十四五”規(guī)劃》（以下簡稱規(guī)劃）。

根據(jù)規(guī)劃，廣西綜合交通的投資規(guī)模超過1.5萬億元，比“十三五”時(shí)期投資額6000億元增長約150%。其中鐵路方面（含城市軌道交通）預(yù)計(jì)完成投資約3000億元，公路方面預(yù)計(jì)完成投資超過1.1萬億元，水運(yùn)方面預(yù)計(jì)完成投資約1000億元。到2025年，廣西綜合交通網(wǎng)總里程突破15萬公里，鐵路營業(yè)總里程達(dá)到7000公里，高鐵動(dòng)車運(yùn)營總里程達(dá)到3000公里；公路總里程達(dá)到14萬公里，其中高速公路建成里程達(dá)到1.2萬公里以上；北部灣國際門戶港貨物吞吐量達(dá)到5億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到1000萬標(biāo)箱；南寧機(jī)場建成面向東盟的門戶樞紐機(jī)場。屆時(shí)，廣西將實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵、縣縣通高速”的目標(biāo)。

“十四五”時(shí)期，廣西計(jì)劃建成南寧至玉林城際鐵路、南寧經(jīng)崇左至憑祥城際鐵路，開工建設(shè)南寧市郊鐵路機(jī)場線和武鳴線，并加快建設(shè)南寧鐵路樞紐五象站、南寧站改擴(kuò)建、湘桂鐵路柳州樞紐擴(kuò)能改造工程等項(xiàng)目。在打造高水平開放西部陸海新通道方面，廣西將加快推進(jìn)貴陽至南寧高速鐵路等重大項(xiàng)目建設(shè)，新增2條形成9條鐵路出海出邊通道，新增12條形成23條連接中南、西南地區(qū)出省高速公路，新增13條形成23條中南、西南地區(qū)經(jīng)廣西出海出邊高速公路；廣西對接粵港澳大灣區(qū)將新增4條形成8條鐵路通道，新增7條形成14條高速公路通道，西江航運(yùn)干線實(shí)現(xiàn)3000噸級(jí)航道直通粵港澳大灣區(qū)。

交通既是制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的瓶頸，也是推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的重要引擎。在廣西大力邁向“全國前列、西部領(lǐng)先”的“交通大省”征途上，廣西水泥行業(yè)也將迎來一波利好。

從規(guī)劃中可以看出，廣西此次綜合交通的投資規(guī)模之大，投資額漲幅之多都屬罕見。作為拉動(dòng)水泥需求的主導(dǎo)力量之一，廣西如此大規(guī)模的交通投資將對當(dāng)?shù)厮嘈枨髱韽?qiáng)勁支撐。

此外，規(guī)劃中還提到，廣西對接粵港澳大灣區(qū)將新增4條形成8條鐵路通道，新增7條形成14條高速公路通道，西江航運(yùn)干線實(shí)現(xiàn)3000噸級(jí)航道直通粵港澳大灣區(qū)。

整體來看，兩廣地區(qū)是一個(gè)統(tǒng)一市場，從改革開放以來，一直都存在廣西水泥通過西江輸入來滿足珠三角區(qū)域建設(shè)需求的現(xiàn)象。據(jù)廣東省水泥行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2020年廣東水泥總需求在1.83億噸左右，數(shù)據(jù)顯示，2020年廣東水泥年產(chǎn)量約1.71億噸。某水泥行業(yè)資深人士表示，廣東的水泥市場存在近千萬噸需求缺口，而廣西的水泥正好能通過西江進(jìn)行補(bǔ)給。

西江貫穿兩廣，得天獨(dú)厚的航運(yùn)條件以及豐富的石灰石資源成為了吸引大量水泥企業(yè)紛紛投資搶占廣西的最大優(yōu)勢。此外，因粵港澳大灣區(qū)需求旺盛，海螺水泥、華潤水泥為代表的水泥企業(yè)每年將大量水泥、熟料借助西江-珠江航道從廣西輸送至廣東地區(qū)并深入大灣區(qū)腹地。數(shù)據(jù)顯示，2020年經(jīng)由廣西長洲樞紐船閘下行過閘的水泥、熟料合計(jì)約2280萬噸，每年走水運(yùn)自廣西西江長洲樞紐下行過閘的水泥、熟料均超2000萬噸，廣西是廣東水泥、熟料的主要供給地之一。

一方面，隨著珠三角地區(qū)及粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的深入推進(jìn)，廣東水泥需求依然利好；另一方面來看，當(dāng)上述規(guī)劃中的各項(xiàng)建設(shè)逐步落地，運(yùn)輸方式不斷優(yōu)化，兩廣市場一體化趨勢將更明顯，廣西水泥行情也將更大程度上影響著廣東水泥行情的走勢。