4月1日，記者從水利部獲悉，大藤峽船閘自去年3月31日首次試通航以來，已累計(jì)過閘船舶18030艘次，核載量3367萬噸，打通了西江億噸黃金水道上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，帶動(dòng)超過20億元產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

3月31日18時(shí)，最后一艘滿載貨物的船舶駛向粵港澳大灣區(qū)，標(biāo)志著大藤峽船閘安全、高效試通航滿一年。水利部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，大藤峽船閘投入使用后，過往船舶逐步實(shí)現(xiàn)大型化，噸級(jí)由試通航前的數(shù)百噸級(jí)提升3000噸級(jí)。

粵港澳大灣區(qū)建設(shè)快速推進(jìn)，對(duì)建筑材料的需求量呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，大藤峽工程上游聚集多個(gè)大型水泥砂石企業(yè)，船閘試通航以來，過閘船舶數(shù)量激增，自然資源源源不斷地輸送至大灣區(qū)。截至目前，大藤峽船閘累計(jì)過閘船舶18030艘次，核載量3367萬噸，帶動(dòng)超過20億元產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

與此同時(shí)，船閘通航效率大幅提升。廣西西江船閘運(yùn)行調(diào)度中心將大藤峽船閘接入西江流域船閘統(tǒng)一調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)時(shí)跟蹤船舶軌跡，在1分鐘內(nèi)即可智能排出閘室船舶停靠圖，科學(xué)調(diào)度船舶進(jìn)出船閘，實(shí)現(xiàn)了有序化調(diào)控，極大節(jié)約了船舶的待閘時(shí)間。

為最大限度提升船舶過閘效率，大藤峽公司將船閘日運(yùn)行時(shí)間由初期交通海事部門批準(zhǔn)的10小時(shí)提高至目前的13小時(shí)，通過不斷優(yōu)化船閘運(yùn)行方案、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)指導(dǎo)等多種措施，船閘日運(yùn)行次數(shù)由最初的4閘次提升至8閘次，通航效率提升1倍，單次過閘時(shí)間最快僅需1小時(shí)，達(dá)到當(dāng)前同類型船閘通過能力水平。

大藤峽船閘管理中心主任王小林介紹，未來隨著樞紐下游至桂平三江口河段航道條件改善，大藤峽船閘將逐步實(shí)現(xiàn)24小時(shí)通航，并進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)行管理，縮短船舶進(jìn)閘、移泊和過閘間隔時(shí)間，充分發(fā)揮大藤峽工程航運(yùn)效益。

前述水利部負(fù)責(zé)人表示，大藤峽船閘作為世界最高的單級(jí)船閘，下閘首人字門高47.5米，相當(dāng)于16層樓房的高度，閘門閉合精度僅為0.05毫米，單次最大充泄水量40萬立方米，船閘安全運(yùn)行責(zé)任重大。

隨著大藤峽左岸工程投入運(yùn)行，大藤峽庫(kù)區(qū)290公里河段被渠化為2級(jí)以上航道，險(xiǎn)灘、暗礁永沉江底，黔江通航條件得以根本改善。目前，西江航運(yùn)干線大藤峽壩下重點(diǎn)航段航道整治工程全面開工，按照計(jì)劃，2022年底工程完工后，制約大型船舶航行的“卡脖子”問題可有效解決，大藤峽船閘運(yùn)行將更加平穩(wěn)安全。

據(jù)了解，大藤峽工程是國(guó)務(wù)院確定的172項(xiàng)節(jié)水供水重大水利工程的標(biāo)志性項(xiàng)目，也是珠江流域關(guān)鍵控制性水利樞紐，被喻為珠江上的“三峽工程”，在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)和珠江-西江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等國(guó)家戰(zhàn)略中發(fā)揮重要支撐作用。2020年4月，國(guó)家提出構(gòu)建國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，因大藤峽特殊的地理位置和戰(zhàn)略地位，工程船閘試通航之初就肩負(fù)起聯(lián)通桂粵經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展的重大使命。