春節(jié)前，央視財經曾報道了珠三角地區(qū)由于砂石緊缺、價格高企致使下游攪拌站減產、工地停工的情況出現。目前，這一現象是否出現改觀？中國水泥網、水泥大數據研究院“珠三角調研團隊”近日在廣東與多位砂石行業(yè)人士展開交流，進一步對當地砂石市場探究

礦權審批待加速 產能釋放尚需時日

“目前廣東每年的砂石骨料需求總量在15億噸左右，其中石7億噸，砂8億噸，正在全力推進灣區(qū)建設的珠三角地區(qū)總用量占了廣東的8成左右，廣東砂石骨料現有的產能遠不能滿足需求?！?strong>一位在廣東砂石行業(yè)沉浸十余年的行業(yè)學者張偉（化名）表示，“這樣的高位需求量至少維持十年，目前砂石緊缺的情況如不能有效解決將影響大灣區(qū)的建設進度?！?/strong>

目前這種“一砂難求”的情況與2017年全國掀起的環(huán)保整治有很大關系。據央視報道，2017年，廣東省的采石場數量在1057家，到2019年底，廣東省還在生產的建筑碎石場僅剩392家；在廣州，珠江口原有的5個合法采砂點已經關停4個；48個洗砂場關停了41個；139個砂石堆場碼頭關停了111個。天然砂石資源日益稀少，讓本不被市場認可的機制砂逐步成為不少企業(yè)的替代品。

“由于主管部門沒有理順‘堵后門’和‘開前門’的關系，造成了廣東砂石企業(yè)主體急劇減少，供需矛盾尖銳，這是當前砂石緊缺最直接也是最根本的原因。”張偉直言。據悉，廣東各級主管部門在發(fā)現這一問題后，在2019年之后加速了礦權的審批。

2020年，廣東省共新增石類礦權達40個，但短期之內也無法填補需求缺口?！耙粋€新礦從開建到投產至少需要2年的時間，也就是說這批新礦至少要在2022年才能釋放產能。我認為當前最為有效和迅速的方法是‘老礦新放’?！睆垈ソ榻B，“老礦新放”是指給予現有礦企新的采礦權。此外，他還表示由于發(fā)展理念的轉變，廣東不少礦產資源豐富的地區(qū)并不急于開放新礦權。

據張偉統計，廣東當前有500余家具備采礦證的企業(yè)，但實際在開工的僅300余家，且多數都面臨著礦山資源殆盡的情況，如果礦權不能延續(xù)大概率將陸續(xù)關停。

外來砂石能否成為廣東市場的救命稻草

借助西江這一天然水道，廣西水泥熟料順江而下，在廣東市場占了一席之地，那廣西的砂石可否同樣如此呢？“從2018年開始，越來越多的貿易商參與到兩廣砂石的貿易之中，并且開出的運輸價格更具誘惑力 ?！睆氖聝蓮V地區(qū)水泥熟料貿易的經銷商透露。

對比交通運輸部珠江航務管理局發(fā)布的近三年長洲樞紐船閘通航情況簡報來看，砂石骨料在西江的運輸中貨物中的占比越來越大。2019年全年通過長洲樞紐船閘，由桂入粵的碎石和機制砂總量為3175.32萬噸，占貨運總量的28%，而2020年，兩者的總量達到了4385.77萬噸，占比上升到38%，廣東砂石緊缺程度可見一斑。

廣西能否成為未來大灣區(qū)建設砂石的重要來源？該貿易商坦言不太可能：“一方面作為桂砂入粵的必經之閘——長洲樞紐船閘通過能力有限，每逢10月至次年4月枯水期，每日允許通過的船只僅僅200艘左右，對船的吃水能力也有嚴格限制。另一方面，廣西各級政府也在推動產業(yè)升級，例如發(fā)展水泥等具有較高附加值的產業(yè)。”

以珠江航運運價指數周報（2021年3月20日-3月26日）為例，,自2021年3月17日起至4月10日期間,長洲樞紐船閘每天接受適航的下行船舶報到數量不超過175艘。2021年3月19日0時至3月22日24時出港下航經長洲船閘或航經長洲壩下至梧州界首航段的船舶裝載吃水不得超過3.5米?！澳壳斑@個吃水深度已經算比較高的水平，有些時期甚至不足2米。進入珠三角后如何尋找碼頭資源也充滿不確定性?！?/p>

雖然周邊省份都瞅準了廣東砂石市場的巨大缺口，但由于種種原因并不能有效緩解廣東緊缺的現狀。“廣東市場對于花崗巖的偏好，讓水泥企業(yè)自有的石灰?guī)r吸引力不大，同時省內不少水泥企業(yè)自身礦山資源也并不豐沛。”張偉認為。

謹防海砂泛濫

在當地調研中，有行業(yè)人士透露，不少施工單位了避免因為砂石緊缺，開始逐步提高海砂的用量，海砂在市場的占有率已經不可忽視。“用海砂本無可厚非，但是這些海砂是否經過充分淡化則要打上一個問號。噸海砂淡化成本大概在3元上下，且目前廣東缺少淡化海砂的碼頭。希望有關部門重視施工單位海砂的來源和使用問題。”

當前，砂石骨料（及上下游）產業(yè)的運營現狀如何？面對此狀，我們又該如何應對？為此，2021年4月20-21日，中國水泥網將在杭州舉辦以“同使命·謀創(chuàng)新·共發(fā)展”為主題的“2021中國水泥產業(yè)峰會暨T0P100頒獎典禮” ，期待您的加入！