高鐵是我國的一個標志性建筑，全球不少國家的居民都非常羨慕我國的高鐵網(wǎng)，從南到北只需要花數(shù)小時的時間，極大地縮減了大家出行時間。高鐵的優(yōu)勢和作用是非常大的，多年來我國也在不斷擴建高鐵網(wǎng)，眾多城市都希望著自己能通高鐵、地鐵，不過如今這些夢想可能要擱置了。  

近日，我國相關部門發(fā)布的《關于進一步做好鐵路規(guī)劃建設工作意見的通知》中顯示，我國高鐵、地鐵建設迎來了嚴格規(guī)定，明確規(guī)定高鐵主通道線路、城際鐵路線路時速標準，不少城市高鐵建設無望。  

《意見》中表示，將嚴格控制建設既有高鐵的平行線路，嚴禁以新建城際鐵路、市域(郊)鐵路名義違規(guī)變相建設地鐵、輕軌。  

簡單來說就是我國現(xiàn)在對于城市地鐵、高鐵的建設進行嚴格把關，要科學有序推進鐵路規(guī)劃建設，防范化解債務風險。其中指出，我國一些地區(qū)盲目的建設高鐵、地鐵，出現(xiàn)“重高速輕普速、重投入輕產(chǎn)出”等情況，還導致鐵路企業(yè)面臨較大的經(jīng)營問題，債務壓力倍增。  

此外《意見》中規(guī)定，之后明確將速度等級和客流密度掛鉤。就好比規(guī)劃建設時速350公里的高鐵主通道，需要滿足3個條件：貫通省會及特大城市、近期雙向客流密度2500萬人次/年以上、中長途客流比重在70%以上，不然就不會被通過規(guī)劃。  

而有專家指出，按照我國當下的情況來看的話2500萬人次/年的客流密度，除了京滬、京廣等線路外，其它絕大部分線路無法達到這個標準。這也就意味著，未來我國或不會新建時速350公里/小時的高鐵的，或許很多高鐵還將“降速”?  

我國對于高鐵的“限速”也是有著原因的，因為時速越高的話建設資金就越高，需要根據(jù)地區(qū)實際情況來制定，沒必要為了高速而浪費資源，合理建設也是我國提及的重點。而按照專家的預估表示，未來新建的高鐵時速或將在250km/h，300km/h左右；而規(guī)劃建設城際鐵路線路，原則上采用時速200公里及以下標準，看來高鐵“降速”并不是空穴來潮。  

數(shù)據(jù)顯示，截止到2020年末時我國鐵路營業(yè)里程達到了14.6萬公里，其中高鐵為3.8萬公里，在我國嚴重控制高鐵、鐵路建設時，未來一段時間這些數(shù)字的變化幅度將會降低許多。  

高鐵是我國的一個重要標志，如今我國開始縮緊建設標準也是為了合理的發(fā)展，部分地區(qū)的“高鐵夢”、“地鐵夢”或將擱淺一段時間了，并預測到2035年使得我國相關布局結構更完善、合理。  

附：2021年68條鐵路計劃開建  

據(jù)初步統(tǒng)計，2021年全國有68鐵路項目計劃開工，涉及全國多個省（市、區(qū)），具體項目如下：  

1.雄商高鐵，位于河北、山東、河南三省境內，新建正線全長552.5公里，設計目標時速350公里/小時，項目總投資827億元。  

2.渝昆鐵路宜賓至昆明段，位于四川、貴州、云南三省境內，新建正線全長509公里，設計目標時速350公里/小時。  

3.沈白高速鐵路，位于遼寧、吉林兩省境內，新建正線全長428.8公里，運行速度350公里/小時。  

4.西寧至成都鐵路，位于青海、甘肅、四川境內，設計時速200千米/小時。  

5.包銀鐵路包頭至惠農(nóng)段，位于內蒙古、寧夏境內，設計時速250千米/小時。  

6.西安至十堰鐵路，位于陜西、湖北境內，設計時速350千米/小時。  

7.西安至延安鐵路，位于陜西境內，設計時速350千米/小時。  

8.西安至安康鐵路，位于陜西境內，設計時速350千米/小時。  

9.成達萬高鐵，位于四川、重慶境內，設計時速350千米/小時。  

10.重慶至萬州鐵路，位于重慶境內，設計時速350千米/小時。  

11.集寧至大同至原平鐵路，位于內蒙古、山西境內，設計時速250千米/小時。  

12.延安至榆林至鄂爾多斯鐵路，位于內蒙古、陜西境內，設計時速350千米/小時。  

13.湛江至海安鐵路，位于廣東、海南境內，設計時速350千米/小時。  

14.天津至承德鐵路，位于天津、河北境內，設計時速350千米/小時。  

15.太子城至錫林浩特鐵路，位于河北、內蒙古境內，設計時速160千米/小時。  

16.平?jīng)鲋翍c陽鐵路，位于甘肅境內，設計時速200千米/小時。  

17.雄安至忻州鐵路，位于河北、山西境內，設計時速350千米/小時。  

18.長沙至贛州鐵路，位于湖南、江西境內，設計時速350千米/小時。  

19.天津至濰坊鐵路，位于天津、河北、山東境內，設計時速350千米/小時。  

20.濟南至濱州鐵路，位于山東境內，設計時速350千米/小時。  

21.濟南至棗莊鐵路，位于山東境內，設計時速350千米/小時。  

22.德州至商河鐵路，位于山東境內，設計時速350千米/小時。  

23.石雄城際鐵路保定至石家莊段，位于河北境內，設計時速350千米/小時。  

24.北沿江鐵路合肥至南京至上海段，位于上海、江蘇、合肥境內，設計時速350千米/小時。  

25.滬通鐵路二期四團至太倉主線，位于上海、江蘇境內。  

26.武漢至荊門至宜昌鐵路，位于湖北境內，設計時速350千米/小時。  

27.襄陽至荊門鐵路，位于湖北境內，設計時速350千米/小時。  

28.荊門至荊州鐵路，位于湖北境內，設計時速350千米/小時。  

29.合肥至武漢鐵路，位于安徽、湖北境內，設計時速350千米/小時。  

30.南通至蘇州至嘉興至寧波鐵路，位于江蘇、浙江境內，設計時速350千米/小時。  

31.安康至重慶鐵路，位于陜西、四川、重慶境內，設計時速350千米/小時。  

32.成渝中線鐵路，位于四川、重慶境內，設計時速350千米/小時，預留400千米/小時。  

33.成渝鐵路重慶至江津段改造，位于重慶境內。  

34.九江至南昌鐵路，位于江西境內，設計時速350千米/小時。  

35.合肥至新沂鐵路，位于安徽、江蘇境內，設計時速350千米/小時。  

36.鹽城濱海港鐵路，位于江蘇境內，設計時速120千米/小時。  

37.南京至淮安鐵路，位于安徽、江蘇境內，設計時速350千米/小時。  

38.淮北至宿州至蚌埠鐵路，位于安徽境內，設計時速350千米/小時。  

39.六安至安慶鐵路，位于安徽境內，設計時速250千米/小時。  

40.巢湖至馬鞍山鐵路，位于安徽境內，設計時速350千米/小時。  

41.上海至嘉興至杭州鐵路，位于上海、浙江境內，設計時速350千米/小時。  

42.寧波至舟山鐵路，位于浙江境內，設計時速250千米/小時。  

43.杭州蕭山機場鐵路連接線，位于浙江境內。  

44.衢麗鐵路松陽至麗水段，位于浙江境內，設計時速200千米/小時。  

45.金華至建德鐵路，位于浙江境內，設計時速250千米/小時。  

46.滬杭溫二期桐廬至義烏鐵路，位于浙江境內，設計時速350千米/小時。  

47.金華至義烏鐵路，位于浙江境內，設計時速350千米/小時。  

48.深圳至江門鐵路主線，位于廣東境內，設計時速250千米/小時。  

49.莞惠城際小金口至惠州，位于廣東境內。  

50.汕頭至漳州鐵路，位于廣東、福建境內，設計時速350千米/小時。  

51.深圳至汕尾鐵路，位于廣東境內，設計時速250~350千米/小時。  

52.珠江肇鐵路珠三角機場至江門段，位于廣東境內，設計時速350千米/小時。  

53.揭陽至惠來鐵路，位于廣東境內，設計時速160千米/小時。  

54.汕頭廣澳港鐵路，位于廣東境內。  

55.合浦至湛江鐵路，位于廣東、廣西境內，設計時速350千米/小時。  

56.黃桶至百色鐵路，位于廣西、貴州境內，設計時速160千米/小時。  

57.南深鐵路玉林至桂粵省界，位于廣西境內，設計時速350千米/小時。  

58.崇左至憑祥鐵路，位于廣西境內，設計時速250千米/小時。  

59.柳州至梧州鐵路，位于廣西境內，設計時速160千米/小時。  

60.銅仁至吉首鐵路，位于貴州、湖南境內，設計時速250千米/小時。  

61.瑞金至梅州鐵路，位于廣東、江西境內，設計時速160千米/小時。  

62.巴彥浩特至銀川鐵路，位于寧夏境內，設計時速200千米/小時。  

63.武威至張掖鐵路，位于甘肅境內。  

64.天水至隴南鐵路，位于甘肅境內，設計時速160千米/小時。  

65.蘭州至合作主線鐵路，位于甘肅境內，設計時速200千米/小時。  

66.文山至蒙自鐵路，位于云南境內，設計時速160千米/小時。  

67.大理至麗江至攀枝花鐵路，位于云南、四川境內，設計時速350千米/小時。  

68.淖毛湖至將軍廟鐵路，位于新疆境內。