11月23日，滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段可行性研究報告獲得國家發(fā)改委正式批復，這是國家“八縱八橫” 之沿江高鐵通道的重要組成部分，也是近年來中國高鐵加速推進的一個縮影。

當前，我國已建成世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)。截至2020年底，我國高速鐵路運營里程達3.79萬公里，較2015年末的1.98萬公里，相當于在“十三五”期間翻了近一番，穩(wěn)居世界第一。

鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中具有重要作用。

京滬高鐵是我國客流量最大、最繁忙的高鐵線路，2011年正式運營，過去10年間，京滬高鐵累計安全運送旅客13.5億人次。在最高峰的2019年，年發(fā)送旅客達2.1億人次。

京滬高鐵最高運行時速350公里，發(fā)車間隔最短只有4分鐘，是當今世界運營時速最快的高速鐵路。京滬高鐵全線累計開行列車近120萬列，日均開行列車數(shù)由開通初期的131列，增加到目前的568列，累計行程超過15.8億公里，相當于繞赤道跑了近4萬圈。

國家鐵路集團表示，京滬高鐵加速了技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、資本等生產(chǎn)要素從京津滬等大城市向沿線地區(qū)的轉(zhuǎn)移擴散，帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。同時，沿線許多城市以高鐵為依托，建設(shè)“高鐵經(jīng)濟帶”“高鐵新城”“高鐵新區(qū)”，重構(gòu)了城市版圖，促進新型城鎮(zhèn)化建設(shè)。

比如，泰安市依托泰安西站，規(guī)劃建設(shè)泰安高鐵新區(qū)，城鎮(zhèn)化率由2011年的51.42%提高到2020年的63.92%。棗莊等沿線各市，也按照高水平、高標準打造綜合交通樞紐，規(guī)劃實施高鐵新城、高鐵新區(qū)建設(shè)。

京滬高鐵公司黨委副書記嚴佐魁今年6月接受包括第一財經(jīng)記者在內(nèi)的媒體采訪時表示，京滬高鐵將京津冀和長三角兩大世界級城市群緊緊聯(lián)系在一起，讓沿線地區(qū)共享人才流、技術(shù)流、資金流、信息流快速有序流動帶來的繁榮富足，構(gòu)建起支撐東部率先發(fā)展的高鐵經(jīng)濟走廊，成為經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。

圖片來源：國家鐵路集團

智能化是中國高鐵重要的發(fā)展方向。2022年北京冬奧會即將到來，京張高鐵是冬奧會重要交通保障設(shè)施。在京張高鐵上飛馳的“復興號”智能動車組，充滿智能“黑科技”，我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)，搭配上列車自動駕駛技術(shù)，可實現(xiàn)時速350公里的自動駕駛，自動實現(xiàn)列車的啟動、加速、減速、制動、停車等駕駛功能。

在運行維護方面，也將“智能”進行到底。作為世界上第一條設(shè)計時速350公里的智能高速鐵路，8M監(jiān)控監(jiān)測系統(tǒng)實現(xiàn)對管內(nèi)設(shè)備24小時可視化實時監(jiān)測，安全隱患智能預警能科學調(diào)配職工進行檢修維護，職工還能通過手持終端進行拍照反饋，有針對性制定整修方案，確保線路平穩(wěn)通暢。

不僅國內(nèi)高鐵飛速發(fā)展，中國高鐵還積極“走出去”。雅萬高鐵是“一帶一路”倡議和中印尼兩國務(wù)實合作的標志性項目，也是中國高速鐵路從技術(shù)標準、勘察設(shè)計、工程施工、裝備制造、物資供應(yīng)，到運營管理、人才培訓、沿線綜合開發(fā)等全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門的“第一單”。

在雅萬高鐵建設(shè)當中，中方還向印尼轉(zhuǎn)移高鐵技術(shù)，進行本地化生產(chǎn)，幫助印尼培訓高鐵管理和運營人才，將中國高鐵技術(shù)與經(jīng)驗帶到印尼，與印尼人民分享中國高鐵的發(fā)展成就。中國高鐵“走出去”是在開放中擴大共同利益，在合作中實現(xiàn)機遇共享，讓高鐵發(fā)展惠及更多國家和人民。

展望未來，國家鐵路集團發(fā)布的《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》稱，到2035年，全國鐵路網(wǎng)達到20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右。20萬人口以上城市實現(xiàn)鐵路覆蓋，其中50萬人口以上城市高鐵通達。智能高鐵率先建成，智慧鐵路加快實現(xiàn)。到2050年，全面建成更高水平的現(xiàn)代化鐵路強國。