12月6日，中國最東端高鐵——牡佳高鐵正式開通運營。這條全線運營在嚴寒地區(qū)的高鐵，它有哪些“黑科技”？  

牡佳高鐵位于黑龍江省東部，連接牡丹江市和佳木斯市，全長372公里，包括173座橋梁、34座隧道。中國鐵路設計集團有限公司牡佳高鐵項目總工程師牛永平介紹，牡佳高鐵是中國目前最“抗凍”的高鐵，建設者全面總結了之前高緯度嚴寒地區(qū)高速鐵路防寒的設計建造經(jīng)驗，確保列車的行車安全。  

如何確?；炷凉皇艿蜏赜绊?？以牡佳高鐵跨鶴大公路特大橋為例，這座橋梁位于牡丹江市陽明區(qū)，全長1033.72米。中鐵四局牡佳客專一標段項目部針對東北地區(qū)冬季嚴寒的特點，在橋梁建設之初對混凝土拌和站集料倉實施全封閉建設，還設置了地暖和溫度監(jiān)控系統(tǒng)，保證室外溫度在零下30攝氏度時，混凝土能夠正常供應。  

牡佳高鐵沿線冬夏溫差達數(shù)十攝氏度，如何克服路基變形？建設者在路基凍結深度范圍內(nèi)填筑非凍脹性填料，在路基坡腳兩側設置“保溫層”，對路基起到保溫作用的同時，又有效防止了凍脹變形。  

高鐵運行不僅需要堅固的路基，列車是否能夠抵御嚴寒也至關重要。為防止雨雪冰凍對列車器件的影響，鐵路部門對動車組進行了十幾項防寒改造。  

12月6日，牡佳高鐵列車在行駛中。（中國鐵路哈爾濱局集團有限公司供圖）  

嚴寒地區(qū)高鐵行駛時會有大量冰雪卷入車輪，通過長時間實驗，鐵路部門把兩側裙板從流線型變?yōu)橹苯切?，減少了積冰雪量；為防止冰雪進入剎車制動片之間影響剎車，技術人員把摩擦塊之間的間隙放大，通過這種方式，讓小冰塊可以不夾雜在間隙中；為防止低溫造成車門無法開啟，設計人員在旅客上下車門的門板內(nèi)側設置了集水槽，防止冷凝水流入下導軌造成凍結影響車門開啟。  

中國鐵路哈爾濱局集團有限公司還研制了針對動車轉向部位的自動融冰除雪設備，這套設備改變了過去數(shù)百人用木桿等傳統(tǒng)工具清雪的方法，新設備采用低壓溫水噴掃，大大提高了清冰雪作業(yè)效率。  

12月6日，乘客在牡丹江站準備登上牡佳高鐵列車。（中國鐵路哈爾濱局集團有限公司供圖）  

動車在風雪中運行對外界環(huán)境敏感，一旦溫度、風力等數(shù)值不利于高速行駛，列車便會自動降速，這依靠的是自然災害及異物監(jiān)測系統(tǒng)。沿線部署的多個監(jiān)測站，安裝有傳感器，用通風口、紅外線掃描判斷風速、積雪厚度等。風速或者軌道積雪量超過一定數(shù)值，動車便會降速。此外，道岔融雪裝置采用電加熱方式和自動感溫、自動控制技術，快速融化、烘干積雪，保證道岔轉換自如。  

從2012年連接哈爾濱、大連兩地的哈大高鐵開通運營，到2015年、2018年，連接哈爾濱與齊齊哈爾、哈爾濱與牡丹江的哈齊、哈牡兩條高鐵線路開通運營，中國嚴寒地區(qū)高鐵建造、運營技術不斷完善。