中新網(wǎng)1月5日電 交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司副司長蘇杰5日表示，2020年長江干線貨物通過量突破30億噸，再創(chuàng)歷史新高，較2015年增長40%。

資料圖：貨運(yùn)船下水長江。 劉學(xué)懿 攝

國家發(fā)改委5日召開專題新聞發(fā)布會，介紹推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展五周年取得的成效。會上，有記者提問稱，近年來國家為了提升長江黃金水道功能采取了哪些措施、取得了哪些效果？

“我們深入貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于長江經(jīng)濟(jì)帶和交通運(yùn)輸發(fā)展的重要指示精神，堅(jiān)持“生態(tài)優(yōu)先、因勢利導(dǎo)、疏整結(jié)合、建養(yǎng)并重”，持續(xù)提升黃金水道功能，支撐長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展?！碧K杰表示。

蘇杰指出，一是按照“深下游、暢中游、延上游”的思路，加快推進(jìn)長江黃金水道系統(tǒng)治理。五年來，先后實(shí)施了20余項(xiàng)航道建設(shè)工程，長江口南槽一期、南京以下12.5米深水航道、武漢至安慶段6米水深航道、中游荊江昌門溪至熊家洲段、上游朝天門至九龍坡等一批國家重大工程相繼建成投產(chǎn)，世界上規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的三峽升船機(jī)建成運(yùn)行。目前，南京以下可通航5萬噸級海輪、武漢以下可通航5000噸級船舶、重慶以下可通航3000噸級船舶、宜賓以下可通航2000噸級船舶。

二是加強(qiáng)與新技術(shù)融合發(fā)展，不斷提升航道服務(wù)保障能力。長江干線數(shù)字航道全線貫通，電子航道圖覆蓋率達(dá)到100%，實(shí)現(xiàn)與漢江、贛江的互聯(lián)互通，航道動態(tài)監(jiān)管和應(yīng)急保障能力明顯提升，航道水深達(dá)標(biāo)率、航標(biāo)正常使用率均達(dá)到100%。同時(shí)，為用戶提供可視化信息和個(gè)性化服務(wù)，在船舶交匯、偏航礙航、特殊水域等情形下，輔助船舶安全航行。

三是踐行生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展的理念，開展綠色航道建設(shè)實(shí)踐。在長江航道發(fā)展全周期貫徹生態(tài)環(huán)保理念，采用生態(tài)環(huán)保工程結(jié)構(gòu)，實(shí)施生態(tài)環(huán)境監(jiān)測、增殖放流等措施，創(chuàng)新性開展生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)、生態(tài)濕地等生境修復(fù)建設(shè)。五年來，航道工程的護(hù)岸工程綠化率達(dá)到80%以上，配套建設(shè)生態(tài)護(hù)岸、生態(tài)護(hù)灘、人工魚巢、人工魚礁等共160余處，補(bǔ)償性投放魚類及螺類900多萬尾。

蘇杰指出，長江航道標(biāo)準(zhǔn)提升的航道條件改善，促進(jìn)了船舶大型化發(fā)展，2020年長江干線船舶平均噸位達(dá)到1960噸，比2015年增長42%，江海直達(dá)、江海聯(lián)運(yùn)快速發(fā)展，有力保障了長江經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，2020年長江干線貨物通過量突破了30億噸，再創(chuàng)歷史新高，較2015年增長了40%。

蘇杰表示，下一步，將進(jìn)一步系統(tǒng)提升干線航道通航能力，加快構(gòu)建全流域黃金水道，打造暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)的主動脈。

眾所周知，長江是我國運(yùn)力最大的河流，干流橫貫東西，貫穿青、藏、川、滇、渝、鄂、湘、贛、皖、蘇、滬11個(gè)省市自治區(qū)；支流溝通南北，運(yùn)里程長、運(yùn)輸能力大、沿岸港口眾多。  

同時(shí)，長江流域也是我國主要水泥產(chǎn)區(qū)，根據(jù)中國水泥網(wǎng)數(shù)據(jù)，截止2019年長江流域熟料產(chǎn)能達(dá)到6.85億噸，占全國熟料產(chǎn)能38%左右。區(qū)域內(nèi)同時(shí)匯聚了海螺水泥、南方水泥、西南水泥、紅獅水泥、華新水泥、萬年青水泥、葛洲壩水泥等眾多水泥巨頭企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士指出，長江流域是國內(nèi)水泥市場核心區(qū)域。  

長期以來，依托便利的長江水運(yùn)，長江流域水泥市場聯(lián)系極為緊密，同時(shí)對沿海省市水泥市場也有重要影響。以福建為例，據(jù)當(dāng)?shù)匦袠I(yè)人士表示，每年借助便利的水運(yùn)，從長江流域流向福建的水泥接近1500萬噸。

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