交通運輸部日前印發(fā)《關于加快推進道路客運復工復產(chǎn)保障人民群眾平安健康順暢舒心出行有關事項的通知》，要求精準實施疫情防控和保護措施，全面恢復道路客運服務。隨著疫情形勢的變化和防控措施的優(yōu)化，交通運輸服務業(yè)迎來了恢復發(fā)展的良好機遇。

作為當前我國交通行業(yè)優(yōu)化運輸結構、推動高質量發(fā)展的重點領域，多式聯(lián)運也得到了更多的關注。多式聯(lián)運是依托兩種及以上運輸方式的有效銜接，提供全程一體化組織的貨物運輸服務，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點。據(jù)測算，多式聯(lián)運占全社會貨運量比重每提高1個百分點，可降低社會物流總費用約0.9個百分點，節(jié)約成本支出1000億元左右。

在近日召開的2022中國多式聯(lián)運合作大會暨第二屆世界一流港口多式聯(lián)運大會上，業(yè)內(nèi)人士紛紛表示，應多方合作共同推動多式聯(lián)運發(fā)展，聚焦新發(fā)展格局的建設要求，聚焦綠色低碳發(fā)展的迫切要求，聚焦科技變革的時代機遇，助力實現(xiàn)建設交通強國的總目標。

“大力發(fā)展多式聯(lián)運，是加快建設交通強國、構建現(xiàn)代化基礎設施體系的一項重要任務。”國家發(fā)展和改革委員會基礎設施發(fā)展司副司長周小棋表示，近年來，在各地各部門以及企業(yè)的共同推動下，以集裝箱運輸為重點的多式聯(lián)運發(fā)展成效顯著，主干通道持續(xù)強化、集疏運體系不斷完善、服務質量優(yōu)化提升、聯(lián)運貨物快速增長。

中國集裝箱行業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長李牧原對此十分認同。他表示，多式聯(lián)運已成為我國供應鏈體系的重要組成部分，成為物流業(yè)頭號工程，也是物流產(chǎn)業(yè)迭代升級創(chuàng)新發(fā)展的重要領域。在新冠肺炎疫情影響的3年間，多式聯(lián)運也都實現(xiàn)了逆勢增長，顯示了強大的生命力。近年來，我國沿海港口主要港區(qū)鐵路進港率超過60%。今年1月至10月，全國港口集裝箱鐵水聯(lián)運量完成729.8萬標箱，同比增長18.6%。

國務院辦公廳此前印發(fā)的《推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結構工作方案(2021—2025年)》提出，到2025年，多式聯(lián)運發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，全國鐵路和水路貨運量比2020年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%以上。未來數(shù)年，多式聯(lián)運將迎來較快發(fā)展期。

不過，目前我國多式聯(lián)運發(fā)展仍存在一些矛盾和問題，如標準和規(guī)則缺乏有效銜接，鐵海聯(lián)運仍存在關鍵堵點等。

如何推動多式聯(lián)運高質量發(fā)展？交通運輸部運輸服務司副司長韓敬華建議，應重點圍繞調(diào)結構，著力推進“公轉鐵”“公轉水”；圍繞促聯(lián)通，著力加強綜合貨運樞紐建設；圍繞暢循環(huán)，著力健全國內(nèi)國際聯(lián)運體系；圍繞破梗阻，著力推進聯(lián)運“一單制”落地；圍繞提質效，著力建設好多式聯(lián)運示范工程，探索形成我國多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)實踐的新理念新路徑。

企業(yè)也應在多式聯(lián)運中發(fā)揮更大作用。天津港集團黨委書記、董事長褚斌表示，天津港集團開通了40余條海鐵聯(lián)運通道、3條陸橋運輸通道，同時著力創(chuàng)新服務模式，提升服務效率，積極推進新技術在多式聯(lián)運領域的應用，進一步推動了世界一流港口多式聯(lián)運高質量發(fā)展。未來，天津港集團將持續(xù)大力發(fā)展海鐵聯(lián)運和中歐班列，為天津北方國際航運樞紐建設、暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)、更好服務京津冀協(xié)同發(fā)展和共建“一帶一路”作出新的更大貢獻。