近日，由陜西建工新型建材有限公司承接的地鐵十號線涇渭半島上層主線引橋預(yù)制橋面板項目，經(jīng)過近一個月的研發(fā)試生產(chǎn)，現(xiàn)已正式投產(chǎn)。

你見過這樣的預(yù)制構(gòu)件鋼筋籠嗎?一個預(yù)制構(gòu)件需要3噸鋼筋，3名熟練工人2天時間才能捆扎完成，這就是由陜西建工新型建材有限公司自主研發(fā)生產(chǎn)的新型預(yù)制產(chǎn)品——預(yù)制橋面板，該產(chǎn)品也是西北首次將預(yù)制產(chǎn)品應(yīng)用于橋梁路面建設(shè)中。

近日，由陜西建工新型建材有限公司承接的地鐵十號線涇渭半島上層主線引橋預(yù)制橋面板項目，經(jīng)過近一個月的研發(fā)試生產(chǎn)，現(xiàn)已正式投產(chǎn)。該項目的順利中標生產(chǎn)標志著該公司在新產(chǎn)品的研發(fā)與應(yīng)用上取得了巨大的成功與進步，在預(yù)制產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域再開先河。相較傳統(tǒng)的鋼橋面板，預(yù)制橋面板解決了易疲勞開裂以及瀝青混凝土鋪裝層使用壽命短、車轍、壅包等典型病害問題。同時，在工廠生產(chǎn)的預(yù)制橋面板能更好控制解決由于混凝土徐變而產(chǎn)生的危害。

項目初期，由于首次應(yīng)用的新型產(chǎn)品，技術(shù)團隊進行了深入的研發(fā)策劃，PC車間工作人員從拿到圖紙開始翻樣，到第一塊構(gòu)件拆模耗時近20天，在試生產(chǎn)過程中，鋼筋含量達到了每立方米600公斤，需要3到5名工人近兩天才能完成，組裝十分困難，同時，模具固定，預(yù)留孔洞拆除，半成品鋼筋制作、綁扎，組模拆模等一系列難題接連不斷擺在研發(fā)人員面前。

針對難題，該公司技術(shù)團隊立刻組織開展專題研究，攻堅克難。通過BIM技術(shù)排布鋼筋布局，解決碰撞問題，改造彎折機軸承，實現(xiàn)大直徑鋼筋多角度、多維度彎折，提高加工精度，同時，通過工作人員的深入研究，提出了“梳子”狀模具的工藝，大大降低了拆模難度。又將預(yù)制橋面板簡支和連續(xù)鋼梁進行了分類，將非標準塊劃分為標準塊，通過組合底模的方式，部分側(cè)模具也實現(xiàn)了通用性，使模具更標準，大大提升了工人組裝模具的工作效率。

PC車間組織工作人員從模具固定方式、預(yù)留孔洞工裝、頂?？锥闯叽纭摻罱壴樞虻确矫孢M行了優(yōu)化。通過實施的一系列的改進方案，組模和養(yǎng)護后拆模更為便捷，鋼筋籠的成型時間平均可節(jié)約2到3個小時，產(chǎn)能由剛開始的每天2到3塊提升到現(xiàn)在的每天6塊，大大提升了生產(chǎn)效率，且構(gòu)件的破損率幾乎為零，產(chǎn)品的質(zhì)量得到了極大的保障。通過技術(shù)、生產(chǎn)通力協(xié)作，全面實現(xiàn)了批量生產(chǎn)，充分保障項目順利實施。