水陸空同步發(fā)力，織密一體化立體交通網(wǎng)；率先開展制度創(chuàng)新，建立交通一體化協(xié)同推進機制；打造高品質(zhì)運輸服務(wù)先行區(qū)，實現(xiàn)交通出行“同城待遇”……《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》實施以來，江蘇交通爭當(dāng)先行，發(fā)揮地方優(yōu)勢，加強區(qū)域聯(lián)動，攜手長三角區(qū)域省市，以高質(zhì)量的交通運輸一體化助推長三角一體化發(fā)展，服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局。  

目前，江蘇共有109個交通基礎(chǔ)設(shè)施重點項目列入《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》《長江三角洲地區(qū)交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》?！拔覀冎攸c圍繞實現(xiàn)樞紐協(xié)同、網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、運輸服務(wù)、行業(yè)治理、體制機制‘五個一體化’，實施‘十二項工程’，推動交通運輸一體化，支撐和引領(lǐng)長三角區(qū)域一體化發(fā)展。”江蘇省交通運輸廳廳長陸永泉表示，這些關(guān)節(jié)點一旦打通，“短板”變“長板”，長三角的發(fā)展空間將進一步拓展延伸。  

高鐵航空港口無縫對接  

9月1日13時許，隨著J55206次動檢車從丹徒站駛進揚州境內(nèi)，長三角城市群的重要城際鐵路——連淮揚鎮(zhèn)鐵路揚州段進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，為早日通車奠定了堅實基礎(chǔ)。  

當(dāng)前，江蘇與臨近省市加快共建軌道上的長三角，沿江高鐵、跨江通道、省際鐵路順利推進，促進區(qū)域通行再提速。南京至上海、杭州、合肥已基本實現(xiàn)高頻次1小時至1.5小時快速通達。長三角核心區(qū)滬、寧、杭形成“一小時高鐵圈”。滬通鐵路一期7月建成運營，南通到上海從3.5小時縮短至1個多小時。今年年底，鹽通鐵路、連淮揚鎮(zhèn)鐵路也將建成運營，淮安、鹽城、揚州、泰州至上海將實現(xiàn)2小時通達。  

世界級城市群發(fā)展首先需要建設(shè)配套的高質(zhì)量綜合交通運輸體系。江蘇與長三角區(qū)域臨近省市合力推進交通運輸共建共享，全面推進高鐵、航空、港口建設(shè)，實現(xiàn)從“主動脈”到“毛細血管”的全面暢通、無縫對接。  

今年上半年，滬蘇雙方簽署共同推進“兩場”同步建設(shè)合作協(xié)議、南通新機場合作共建協(xié)議，加快規(guī)劃建設(shè)南通新機場，將其打造成為上海國際航空樞紐的重要組成部分，與浦東、虹橋國際機場共同構(gòu)成上海多機場體系主樞紐。目前，江蘇共有9個運輸機場，年旅客吞吐量均超過200萬人次，建成通用機場11個，并與民航局、兩省一市共同建立民航協(xié)同發(fā)展工作機制。  

在水運領(lǐng)域，滬蘇簽署通州灣新出?？陂_發(fā)建設(shè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，依托上海國際航運中心建設(shè)，加快建設(shè)南通通州灣長江集裝箱運輸新出海口，推動長三角港口協(xié)同發(fā)展，打造具有國際競爭力的世界級港口群；加快建設(shè)蘇州（太倉）港作為上海港遠洋集裝箱運輸?shù)奈菇o港，發(fā)展近洋航線集裝箱運輸；不斷完善江蘇沿江港口與上海港、寧波舟山港等港口之間的江海聯(lián)運和干支直達的運輸體系。  

加快消除省際“斷頭路”  

長三角一體化發(fā)展需要破除行政區(qū)劃壁壘，實現(xiàn)高效協(xié)同。江蘇率先開展一體化體制機制創(chuàng)新，積極推動構(gòu)建交通運輸一體化發(fā)展體制機制。今年上半年，三省一市建立了跨區(qū)域交通等基礎(chǔ)設(shè)施加快落地協(xié)同會商機制，明確建立對口聯(lián)絡(luò)、規(guī)劃編制對接、項目前期會商、建設(shè)推進協(xié)同、項目研究儲備、數(shù)據(jù)共享6項機制，加快推進跨區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的高質(zhì)量建設(shè)。  

2018年，三省一市交通運輸主管部門簽署了《長三角地區(qū)打通省際斷頭路合作框架協(xié)議》，確定了第一批重點推進的17個省際“斷頭路”項目，其中涉及江蘇的11條已建成通車3條，6條正在建設(shè)之中，其余2條也正在加快推進前期工作。  

今年6月，三省一市交通運輸部門簽署的《長三角地區(qū)省際交通互聯(lián)互通建設(shè)合作協(xié)議（2020—2022年）》，34個省際公路項目涉及江蘇24個，已建成1個、在建10個，正在開展前期工作13個。為探索建立區(qū)域一體化標準體系，江蘇還制定了《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展江蘇交通運輸實施方案》，推動完善區(qū)域一體化交通法規(guī)和標準體系，推進長三角地區(qū)交通運輸立法協(xié)同、司法協(xié)同。  

45條毗鄰公交線路打通跨省出行“最后一公里”  

“長三角一體化對我來說實在太方便了！寧安高鐵的開通，讓我輕松實現(xiàn)了‘雙城生活’。”家住安徽馬鞍山的王燕，在南京工作已經(jīng)一年多。王燕每天坐著高鐵往返兩地，單程不過18分鐘，刷手機就能上車。“方便快捷，像坐公交車一樣?！蓖跹嗾f。  

更便捷、更實惠的“同城待遇”是長三角一體化發(fā)展帶給區(qū)域群眾的紅利，也是建設(shè)人民滿意交通的體現(xiàn)。目前，江蘇已撤銷19個省界收費站，大大提高了高速公路省際通行效率，客車過省界只需2秒，平均減少13秒鐘。貨車通過省界的平均時間也從原來的30秒減少到3秒鐘。  

江蘇牽頭三省一市成立長三角毗鄰地區(qū)公交客運銜接線路試點工作小組，通過客運班車公交化改造和公共交通延伸等方式開通毗鄰公交，有效打通了跨省出行“最后一公里”。2019年，長江三角洲區(qū)域一體化示范區(qū)共開通了7條毗鄰公交線路，其中涉及江蘇的線路就有6條。目前，江蘇與滬浙皖開行了45條省際毗鄰公交線路。  

隨著江蘇綜合交通加速完善，群眾出行將更加便捷。到2025年，江蘇將基本建成安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現(xiàn)代綜合交通運輸體系；到2035年，基本實現(xiàn)1日聯(lián)通全球、半日通達全國、長三角區(qū)域2小時全覆蓋、長三角核心城市間1小時通達、都市圈1小時通勤。