“一帶一路”成果正在逐步顯現(xiàn)。當(dāng)下新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革迅猛發(fā)展,世界正處在一個從工業(yè)時代向信息時代加速轉(zhuǎn)型的大變革時代。中國倡導(dǎo)的“一帶一路”建設(shè)，無論是對傳統(tǒng)工業(yè)的改造，還是建設(shè)新的基礎(chǔ)設(shè)施，都為其注入了高新技術(shù)、綠色發(fā)展的時代基因，讓這些項目從一開始就站在科技前沿的高起點上。“一帶一路”擁抱未來的新實踐，也必將惠及世界。

　　河鋼塞鋼：百年鋼廠擁抱未來

　　6年前，在距中國萬里之遙的多瑙河畔，有一座命運多舛的百年老鋼廠。這家以斯梅代雷沃城市命名的鋼廠建于1913年，是塞爾維亞唯一國有大型支柱性鋼鐵企業(yè)，曾被譽(yù)為“塞爾維亞的驕傲”。經(jīng)歷了破產(chǎn)、出售、政府1美元回購、國外企業(yè)代管、美鋼聯(lián)撤資種種坎坷，鋼廠處于半停產(chǎn)狀態(tài)，長期虧損，瀕臨倒閉。

　　2016年4月，河鋼集團(tuán)響應(yīng)“一帶一路”倡議，全資收購斯梅代雷沃鋼廠，成立河鋼集團(tuán)塞爾維亞公司（下稱“河鋼塞鋼”），這座百年老廠自此重獲新生。

　　半年結(jié)束虧損歷史

　　河鋼集團(tuán)管理團(tuán)隊初到鋼廠，面臨的是這番景象：裝備陳舊，大量設(shè)備停產(chǎn)失修，實際產(chǎn)能不足設(shè)計能力的三分之一；企業(yè)管理幾乎處于真空狀態(tài)，員工情緒低落，已經(jīng)有200多名技術(shù)骨干離開了企業(yè)，5000多名員工徘徊在半失業(yè)邊緣，不少員工生活非常艱難……

　　河鋼集團(tuán)舉全集團(tuán)之力支持河鋼塞鋼發(fā)展，先后派出11批，累計200人次赴塞鋼開展工作，從生產(chǎn)組織、財務(wù)管理、工藝控制、質(zhì)量保障、設(shè)備維護(hù)等多個方面，幫助查找、分析和解決問題；組織國際專家團(tuán)隊從工藝技術(shù)、節(jié)能環(huán)保等方面進(jìn)行深度診斷，做好技術(shù)評估，穩(wěn)步推進(jìn)技術(shù)改造；調(diào)動河鋼集團(tuán)全球營銷資源，為河鋼塞鋼提供優(yōu)質(zhì)低價原料資源和廣闊的國際市場。

　　河鋼集團(tuán)收購斯梅代雷沃鋼廠僅半年，就結(jié)束了其連續(xù)7年虧損的歷史，百年老廠重獲新生。2018年，河鋼塞鋼實現(xiàn)銷售收入10.5億美元，同時成為塞爾維亞第一大出口企業(yè)。目前，河鋼塞鋼的產(chǎn)值、技術(shù)指標(biāo)等都達(dá)到鋼廠成立109年以來最好水平，對塞爾維亞國內(nèi)生產(chǎn)總值貢獻(xiàn)率近2%。

　　深度融入“一帶一路”

　　最早趕赴河鋼塞鋼的管理人員之一、河鋼塞鋼執(zhí)行董事宋嗣海說：“在萬里之遙的塞爾維亞管理一家老鋼廠，最難的是贏得塞方員工的認(rèn)同和支持。”

　　想要贏得尊重和支持，第一步是要深度融入。“不做高高在上的老板，不做指手畫腳的老板，盡快把企業(yè)搞上去，讓員工過上好日子！”這是宋嗣海給自己立的目標(biāo)。他婉拒塞方給企業(yè)高管配專車、配保鏢、配秘書的待遇，和當(dāng)?shù)貑T工一樣拼車上班、打卡入廠，一起吃員工食堂，全身心投入到繁忙的工作中，持續(xù)奮戰(zhàn)在生產(chǎn)第一線。

　　收購之初，河鋼塞鋼管理團(tuán)隊就明確了“利益本地化、用人本地化、文化本地化”的“三個本地化”經(jīng)營原則。

　　在這座僅有10萬余人的小鎮(zhèn)上，平均每5人就有1人的工作直接或間接與鋼廠有關(guān)。“三個本地化”原則，不僅解決了原有5000多名員工工作需求，每年還提供200個新就業(yè)崗位，鋼廠供貨商間接提供的16000多個崗位也有了穩(wěn)定保障。河鋼塞鋼的快速發(fā)展，承載著成千上萬個家庭的獲得感、幸福感和安全感。如今，斯梅代雷沃市年財政收入達(dá)到原來兩倍多，失業(yè)率由18%降至6%，新生兒出生率排名塞爾維亞第一。

　　在推進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展的同時，河鋼塞鋼積極履行社會責(zé)任，累計投入100多萬美元，用于當(dāng)?shù)氐缆沸藿?、村莊供水、捐資助學(xué)等。

　　此外，河鋼塞鋼舉辦了多期國際產(chǎn)能合作培訓(xùn)班，組織當(dāng)?shù)毓芾砗图夹g(shù)團(tuán)隊到中國學(xué)習(xí)訪問，加深他們對河鋼文化以及中華文明的理解；通過看望退休職工、改善公司食堂就餐環(huán)境、每年為員工家庭學(xué)齡兒童準(zhǔn)備書包文具、創(chuàng)辦塞文雜志等措施，讓員工切實感受到企業(yè)的溫暖，營造了“中塞一家親”的濃厚氛圍。

　　隨著河鋼塞鋼的影響力不斷提升，塞爾維亞流行起了“中國風(fēng)”。在斯梅代雷沃市沿街商鋪，不少店主主動插上了中塞兩國國旗。河鋼塞鋼職工及子女中掀起學(xué)習(xí)漢語的熱潮，不少人還為自己起了中文名字。

　　國之交在于民相親，民相親在于心相通。河鋼塞鋼架起了連通中塞友誼的“鋼鐵橋梁”，其成功實踐對推動中國企業(yè)更好“走出去”、積極融入“一帶一路”提供了有益借鑒。

　　著眼未來綠色發(fā)展

　　近年來，疫情全球肆虐，世界經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，鋼鐵行業(yè)也面臨嚴(yán)重不確定性，在不確定中如何賦予河鋼塞鋼“擁抱未來”的能力？

　　早在收購之初，河鋼集團(tuán)董事長于勇就表示：“河鋼不是救活一個企業(yè)，而是要賦予它可持續(xù)發(fā)展能力。河鋼要將中國鋼鐵工業(yè)發(fā)展形成的世界領(lǐng)先鋼鐵技術(shù)、綠色制造技術(shù)、能源環(huán)保技術(shù)輸送給鋼廠，將其打造成歐洲極具競爭力的鋼鐵企業(yè)，彰顯中國鋼鐵工業(yè)高度。”

　　據(jù)了解，自2016年以來，河鋼塞鋼致力于追求卓越和環(huán)保的工藝，堅持可持續(xù)發(fā)展。接管之初，鋼廠環(huán)保設(shè)備幾乎處于停滯或半停滯狀態(tài)，河鋼集團(tuán)第一項決定就是投入資金盡快恢復(fù)環(huán)保設(shè)備設(shè)施，6年來，河鋼塞鋼噸鋼粉塵排放逐年降低，到目前已實現(xiàn)鋼廠自2006年有環(huán)保排放記錄以來的最低水平。同時，河鋼塞鋼環(huán)保通過由第三方SGS按照ISO14001/2015進(jìn)行的環(huán)境審計，并獲得環(huán)境合格證書。

　　2019年，河鋼塞鋼能源和環(huán)境保護(hù)綜合改造工程開工建設(shè)，預(yù)計今年投產(chǎn)。據(jù)介紹，能源和環(huán)境保護(hù)綜合改造工程，是河鋼塞鋼推進(jìn)節(jié)能環(huán)保、綠色制造以及智能化發(fā)展的重要工程，總投資約1.2億美元，將對原料系統(tǒng)、軋鋼及加熱爐系統(tǒng)等進(jìn)行節(jié)能、綠色、環(huán)保綜合改造，全面升級改造能源系統(tǒng)，回收利用鋼廠生產(chǎn)中產(chǎn)生的所有二次能源，做到循環(huán)高效利用，提升能源綜合利用水平。

　　“河鋼集團(tuán)將為綜合改造工程提供強(qiáng)大技術(shù)支持，植入21項專有技術(shù)，引進(jìn)吸收中國及全球先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保、綠色制造新工藝、新技術(shù)，使改造后的河鋼塞鋼在節(jié)能環(huán)保、綠色制造上達(dá)到歐洲領(lǐng)先水平。”河鋼塞鋼首席技術(shù)官趙凱星說。

　　一系列舉措扎實推進(jìn)，河鋼塞鋼歷史上一場前所未有的改變正在發(fā)生——從整體上提高工藝、自動化、循環(huán)利用、能源效率和綠色制造水平，一座節(jié)能、綠色、智能現(xiàn)代化工廠初具雛形，賦予河鋼塞鋼未來無限的想象空間。

　　馬東鐵：“機(jī)械長龍”穿梭自如

　　一條長約270米的機(jī)械長龍——中國出口海外直徑最大的敞開式硬巖掘進(jìn)機(jī)（TBM）“云頂一號”近日在中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司（下稱“中國交建”）馬來西亞東海岸鐵路（下稱“馬東鐵”）項目云頂隧道施工現(xiàn)場整機(jī)聯(lián)調(diào)聯(lián)試完畢。一支中國“青年突擊隊”正為“云頂一號”的運轉(zhuǎn)，厲兵秣馬。

　　“云頂一號”刀盤直徑約9米，全長266米，總重1600余噸，獨頭施工距離達(dá)13公里，是迄今為止東南亞直徑最大、施工距離最長的山嶺隧道TBM，是名副其實的地下“巨無霸”。相比傳統(tǒng)鉆爆法開挖，TBM施工效率可以提高2至3倍，對于整個項目起著至關(guān)重要的作用。

　　由中國交建承建的馬來西亞東海岸鐵路設(shè)計全長600多公里，建成后將成為連接馬來半島東海岸和西海岸的“陸上橋梁”，帶動?xùn)|海岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，極大改善沿線地區(qū)互聯(lián)互通。云頂隧道處于項目腹地，單條隧道全長16.39公里，建成后將成為東南亞第一長隧道，是馬東鐵項目的控制性工程。如今TBM長龍已經(jīng)就位，即將正式開始盾構(gòu)施工階段。

　　22歲的王恒陽2021年大學(xué)畢業(yè)，第一份工作就來到了馬來西亞參與“一帶一路”上標(biāo)志性的中國交建馬東鐵項目建設(shè)。經(jīng)過幾個月的鍛煉和學(xué)習(xí)，初出茅廬的王恒陽如今已經(jīng)成為新晉上崗的TBM操作員。

　　目前，“云頂一號”掘進(jìn)工作已經(jīng)蓄勢待發(fā)，王恒陽對記者說，經(jīng)過幾個月的密集培訓(xùn)和鍛煉，下一步就是個人通過學(xué)習(xí)和積累經(jīng)驗將TBM的掘進(jìn)工序繼續(xù)優(yōu)化、節(jié)約時間，讓TBM的掘進(jìn)效率能夠更上一層樓。

　　深入山體200多米的隧道內(nèi)部悶熱潮濕、轟鳴聲震耳欲聾、全靠燈光照明，走在里面如同在潛艇里一樣逼仄。穿著工服、戴著頭盔在隧道里作業(yè)對人的忍受力是極大的考驗。負(fù)責(zé)TBM電氣設(shè)備維保工作的董遠(yuǎn)鑫，每天都要在這機(jī)械長龍內(nèi)部穿梭。

　　為保障TBM施工正常進(jìn)行，董遠(yuǎn)鑫所在的維保組每個班次都要到每一個機(jī)械操作位去進(jìn)行故障排查——仔細(xì)排查刀具的磨損、鉆機(jī)的保養(yǎng)、施工現(xiàn)場防護(hù)是否安裝到位等。一旦發(fā)現(xiàn)問題，立即解決。

　　“我們需要檢查約280項主要內(nèi)容，全部檢查完需要3小時左右。這好比要從一堆大米中找到夾雜的幾粒沙子，發(fā)現(xiàn)沙子很困難，發(fā)現(xiàn)后清理沙子就輕松很多。”32歲的維保組負(fù)責(zé)人趙東說，“維保工作必須腳踏實地，注重細(xì)節(jié)，不放過每一個問題，將隱患扼殺在萌芽狀態(tài)，力保TBM機(jī)械設(shè)備良好穩(wěn)定運行。”

　　記者在隧道最深處、“云頂一號”約三層樓高的刀盤作業(yè)面見到了負(fù)責(zé)云頂隧道明、暗洞施工管理的孫廣冰。今年35歲的孫廣冰已經(jīng)在海外工作九年，阿聯(lián)酋、卡塔爾、斯里蘭卡、緬甸都留下了他奮斗的足跡。

　　回到隧道口，孫廣冰迫不及待地向記者介紹一項他引以為豪的工作。“幾個月前，隧道混凝土襯砌不可或缺的施工設(shè)備——二襯臺車橫向轉(zhuǎn)移問題擺在我們面前。這么大的機(jī)械拆了重裝耗時耗力，我們和技術(shù)團(tuán)隊頭腦風(fēng)暴最終確立了讓二襯臺車像‘螃蟹一樣橫行霸道’的改裝方案。僅用半天時間，就把這個龐然大物從左洞30米距離平移到右洞就位，為右線明洞施工節(jié)省了20天的工期，更為后續(xù)TBM進(jìn)洞贏得了先機(jī)。”

　　孫廣冰說：“雖然在海外工作多年，但馬東鐵這么大規(guī)模的項目，自己還是第一次參與。作為現(xiàn)場施工管理人員，不僅要保障施工安全、把關(guān)施工質(zhì)量進(jìn)度，如何通過管理創(chuàng)新提高各工種協(xié)作效率也是我們不斷追求的目標(biāo)。”

　　俗話說，“兵馬未動，糧草先行”。在馬東鐵項目上，后勤工作也是項目順利進(jìn)行的重要保障。負(fù)責(zé)云頂隧道施工后勤管理的王家興今年27歲，在來到云頂隧道一個月內(nèi)，他將工點食堂從入庫、盤庫、人員核算等成本核算形成標(biāo)準(zhǔn)化流程，有效改善了食堂管理的成本控制。為了讓大家不僅吃得飽，還要吃得好，迅速組織成立伙委會，收集項目員工的飲食習(xí)慣和喜好，制定每日菜單，3周輪換。經(jīng)過改革，項目人員對食堂飯菜滿意度極大提升，廣受好評。

　　這支活躍在云頂隧道的“青年突擊隊”，從日出到日落、從深夜到黎明、一天也不耽誤、一刻也不懈怠，在異國他鄉(xiāng)的平凡崗位上努力奮斗，在“一帶一路”建設(shè)中展現(xiàn)了亮麗的青春風(fēng)采、迸發(fā)出豪邁的青春激情。