隨著公路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序逐漸規(guī)范，“公路限超載”給浙江中部的不少企業(yè)敲響了警鐘，前不久蘭溪水泥運(yùn)輸告急，金華水泥脹庫(kù)等情況的發(fā)生，都與此有關(guān)。這令眾多原先靠公路超載運(yùn)輸降低成本的水泥企業(yè)吃到了苦頭。而此時(shí)，安徽、江西和山東等地的水泥卻正通過(guò)長(zhǎng)江水運(yùn)、沿海運(yùn)輸及鐵路運(yùn)輸?shù)韧緩?，迅速擠占浙江省的水泥市場(chǎng)。向來(lái)以交通位置優(yōu)越而自豪的浙中人，沒(méi)想到會(huì)在公路運(yùn)輸上“卡了殼”。 

　　浙中地區(qū)是浙江重要的建材基地，水泥等產(chǎn)品的運(yùn)輸任務(wù)繁重。一個(gè)以生產(chǎn)低值大運(yùn)量產(chǎn)品為主的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，運(yùn)輸量幾乎全部靠公路來(lái)完成，應(yīng)該說(shuō)其運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不甚合理。一旦公路運(yùn)管有新調(diào)控政策出臺(tái)，企業(yè)勢(shì)必會(huì)受到影響?？磥?lái)，浙中地區(qū)單一運(yùn)輸結(jié)構(gòu)非破不可。

　　陸路不通，走水路如何？

　　位于錢塘江中上游的浙江中西部地區(qū)，歷史上水路航運(yùn)發(fā)達(dá)，商埠眾多，特別是一城三江的蘭溪，昔日以“七省通衢”的水運(yùn)而著稱。在水泥建材行業(yè)受到“公路限超載”影響后，許多人重新審視了錢塘江的水運(yùn)問(wèn)題，目前，蘭溪一些企業(yè)正在積極引進(jìn)淺水海輪。

　　據(jù)測(cè)算，前段時(shí)期，蘭溪至溫州每噸水泥的公路運(yùn)輸成本為110元至115元，而南京至溫州的水路運(yùn)價(jià)僅為每噸47元，再加上裝卸等其他費(fèi)用，合計(jì)每噸才82元。目前，浙江的嘉興、蕭山等地都有船隊(duì)從內(nèi)河入海把水泥產(chǎn)品打入寧波、溫州、臺(tái)州、福州等地市場(chǎng)。那么，同樣有良好內(nèi)河運(yùn)輸條件的浙中地區(qū)，能否通過(guò)水運(yùn)來(lái)降低水泥企業(yè)成本，重振水運(yùn)輝煌呢？

　　蘭溪航管所的夏躍華說(shuō)：水運(yùn)是條“黃金線”，沒(méi)有充分利用，實(shí)在可惜。他介紹說(shuō)：“蘭江大橋以下，都是5級(jí)航道，可開(kāi)300噸位至400噸位的船，富春江航道目前又在改造，大壩每天放閘2至4次，船只過(guò)壩不存在問(wèn)題。蘭溪到達(dá)杭州三堡行程約187公里。從杭州灣入?？蛇M(jìn)入上海、寧波、臺(tái)州、溫州、福州。從內(nèi)河上溯可進(jìn)入江蘇等省。”另?yè)?jù)了解，目前，僅蘭溪就有黃湓碼頭可停泊300噸級(jí)船，下金碼頭可停泊200噸級(jí)船。在1999年通過(guò)論證的省內(nèi)河五大港口之一的蘭溪港在“十五”期間也將建成。但近10年來(lái)，隨著公路運(yùn)輸條件的改善，浙中企業(yè)相繼放棄了水路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸量大減。目前，蘭溪企業(yè)水運(yùn)年吞吐量?jī)H為4.5萬(wàn)噸左右，船多貨少，水運(yùn)嚴(yán)重“吃不飽”。而歷史上，蘭溪的鋁錠、硝酸、造紙?jiān)?、農(nóng)藥等都是通過(guò)水運(yùn)進(jìn)出的。

　　蘭溪企業(yè)家胡正榮花大量時(shí)間進(jìn)行實(shí)地考察后認(rèn)為，水路運(yùn)水泥成本肯定比公路運(yùn)輸?shù)偷枚啵椰F(xiàn)在水泥包裝有多種形式，不會(huì)因包裝破損有礙銷售。他已與上海的造船廠合作，定制適用于內(nèi)河、海上“二合一”的運(yùn)輸船，準(zhǔn)備大干一場(chǎng)。

　　浙中地區(qū)的經(jīng)濟(jì)正在快速發(fā)展，貨物運(yùn)輸?shù)耐掏铝恳苍诖蠓仍鲩L(zhǎng)。有關(guān)人士建議：原材料的運(yùn)進(jìn)和產(chǎn)成品的運(yùn)出切莫在公路“一棵樹(shù)上吊死”，水運(yùn)值得一試。