截至當?shù)貢r間上周日，韓國貨車司機罷工已過去六天，但依然沒有緩和的跡象，目前韓國的工業(yè)中心和主要港口的貨物運輸都已陷入癱瘓中。韓國交通部表示，上周六已與貨車司機工會領導人進行了長達10多個小時的第三輪談判，敦促司機回到工作崗位，但雙方仍未達成一致。

此前據(jù)韓國《東亞日報》報道，韓國貨運工會“貨物連帶本部”6月7日展開總罷工，各地物流運輸受阻。報道稱，這是新政府上臺后的首次大規(guī)模罷工，政府強調(diào)根據(jù)原則進行嚴正應對，預計罷工將長期化。

罷工于當天零時啟動，要求政府廢除安全運費限期制度。據(jù)韓國國土交通部推算，有9000多人參與集會，約占工會成員的40%。據(jù)悉，受罷工影響，各地水泥和制鐵工廠的物流工作受阻，韓國全國水泥出貨量減少到平時的10%左右。水泥停止出貨，混凝土公司也受到了打擊。首都圈主要混凝土公司自身儲藏的水泥庫存只有1-2天，最長也只有2-3天。

據(jù)了解，韓國卡車司機罷工的原因是由于高漲的燃油費用，導致貨物運輸困難。韓國卡車工會負責人表示，一些大型貨運司機一個月要額外承擔300萬韓元(約合人民幣1.56萬元)的燃料費用，而對有的司機來說這些費用已經(jīng)達到他們工資的程度。

2020年疫情之初，韓國政府為保障卡車司機的工作建立了安全卡車運費制度，并設定了最低工資。但是這一制度將在今年的12月底結束，他們擔心這一制度結束后會加劇他們生活的壓力，所以希望這一系列的有關政策制度能夠延長，同時卡車工人工會呼吁目前未被安全費率覆蓋的行業(yè)的道路運輸經(jīng)濟雇主和運輸公司同意提高工資率，以應對生活危機的成本。

值得注意的是，韓國是全球半導體、智能手機、汽車、電池、電子產(chǎn)品的主要供應國之一，此次罷工進一步加劇了全球供應鏈的不確定性。

目前，韓國國內(nèi)因卡車司機罷工導致現(xiàn)代汽車最大的工廠生產(chǎn)零部件缺失，工廠生產(chǎn)量直接減半。上周五，約1000名卡車司機在韓國南部蔚山的現(xiàn)代汽車工廠門前開始罷工。

據(jù)稱，在上周罷工開始前，現(xiàn)代蔚山工廠一直處于幾乎滿負荷運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，但上周四該廠的開工率下降至50%-60%。

現(xiàn)代汽車承認這場罷工造成了生產(chǎn)中斷，但拒絕提供具體影響的細節(jié)。現(xiàn)代汽車發(fā)言人上周五對媒體表示：“由于卡車司機罷工，我們的生產(chǎn)出現(xiàn)了一些中斷，我們希望生產(chǎn)能盡快恢復正常?！蔽瞪焦S是現(xiàn)代汽車最大的工廠，負責生產(chǎn)17款汽車，日產(chǎn)量約6000輛。

現(xiàn)代汽車工會有關人士透露，現(xiàn)代汽車蔚山工廠通常的工作時間安排是每工作2個小時休息10分鐘，但由于配件缺乏，一些裝配線工人只工作了30分鐘左右，然后不得不休息幾個小時。

而在港口，顯然情況更加嚴峻。韓國交通部9日的相關數(shù)據(jù)顯示，全國12個港口的集裝箱單日吞吐量較5月份平均水平下降64%。韓國最大的港口——釜山港單日集裝箱吞吐量僅為日常的三成左右，蔚山港連續(xù)四天陷入癱瘓，仁川港吞吐量降到平日的兩成，浦項和大山港的交貨量減少到零。

韓國港口的癱瘓將會嚴重影響到國內(nèi)各產(chǎn)業(yè)鏈以及供應鏈。目前港口癱瘓、停擺，集裝箱貨物的運輸時效也跟著成為一個未知數(shù)?！稏|亞日報》稱，浦項制鐵、現(xiàn)代制鐵等鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品出貨被中斷。此外，由于鋼鐵對造船、汽車、家電等產(chǎn)業(yè)的影響較大，因此有人擔心如果事態(tài)持續(xù)下去，將出現(xiàn)多米諾骨牌效應。

針對上任月余面臨的首場全國大罷工，韓國總統(tǒng)尹錫悅表示，政府不打算介入，希望勞資雙方經(jīng)由對話協(xié)調(diào)解決問題。韓國天主教大學工商管理教授金基燦則表示，這個問題很難解決，尤其是在新總統(tǒng)來自注重經(jīng)濟增長而非社會福利的保守派政黨的情況下。

政府和工會可能需要幾個月的時間才能解決這個問題。