繼青藏鐵路通車運(yùn)營后，新疆作為我國鐵路建設(shè)重心西移的標(biāo)志性區(qū)域，開始走進(jìn)人們關(guān)注的視野。目前天山南北在建鐵路多達(dá)10條，并有多條即將開建，總投資超過千億元。

　　與過去3個(gè)年頭一樣，今冬的寒冷天氣依舊未能擋得住天山西麓精伊霍鐵路建設(shè)者們的施工熱情。作為新疆第一條電氣化鐵路，2004年底開建的精伊霍鐵路(精河-伊寧-霍爾果斯口岸)拉開了本世紀(jì)新疆鐵路建設(shè)的序幕。

　　除此之外，正在天山南北緊張施工的還有烏精二線、奎北鐵路、吐庫二線、烏準(zhǔn)鐵路、喀和鐵路、南疆鐵路庫阿二線、蘭新鐵路電氣化改造工程、庫俄鐵路、烏準(zhǔn)鐵路二期工程等9條鐵路，在建鐵路達(dá)4000多公里。

　　過去40多年來，新疆鐵路建設(shè)走過了從無到有，從蘭新鐵路到歐亞大陸橋，從單線到復(fù)線，從“一”字形到“人”字形的歷程。由于新疆遠(yuǎn)離內(nèi)地，95%以上的出疆物資和90%左右的進(jìn)出疆人員都要依靠鐵路，但多年來鐵路運(yùn)力緊張、物流成本居高不下始終制約著新疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展。

　　當(dāng)前的新疆，正處于歷史上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最好時(shí)期，資源開發(fā)、特色農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)以及向西開放，都對快捷、暢通的鐵路運(yùn)輸提出了要求。預(yù)計(jì)到2020年，新疆鐵路營運(yùn)里程將從目前的3000公里增加到7000公里左右。