6月21日，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤破洞而出，由中鐵上海工程局承建的國(guó)內(nèi)最大縱坡綜合管廊隧道——深圳市14號(hào)線共建管廊1標(biāo)六工區(qū)盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，這也是深圳市四期共建管廊首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間全部貫通的工區(qū)。

深圳地鐵四期共建管廊包括地鐵12號(hào)線、13號(hào)線、14號(hào)線及16號(hào)線共建管廊，總長(zhǎng)84.05公里，其中14號(hào)線共建管廊長(zhǎng)40.78公里，穿過羅湖、龍崗、坪山等區(qū)，在羅湖段采用明挖工法施工，在龍崗段、坪山段采用盾構(gòu)法施工。14號(hào)線共建管廊是深圳地鐵四期共建管廊中跨度最長(zhǎng)的工程，也是深圳管廊建設(shè)史上線路最長(zhǎng)、投資最大、裝配化率最高的項(xiàng)目。

深圳14號(hào)線共建管廊工程需要上跨下穿多條地鐵線，中鐵上海工程局承建的25到30號(hào)綜合井區(qū)間與在建的地鐵14號(hào)線的最小垂直間距僅有1.7米，要確保既有線路正常運(yùn)營(yíng)，大大增加了管廊隧道的施工難度。同時(shí)，該區(qū)間管廊線路大縱坡分布廣，作為目前國(guó)內(nèi)最大縱坡管廊盾構(gòu)隧道，坡度高達(dá)千分之五十。在如此大的坡度下進(jìn)行管廊盾構(gòu)施工，尚無成功經(jīng)驗(yàn)可以參考，對(duì)施工的技術(shù)要求和安全風(fēng)險(xiǎn)管控都是極大的考驗(yàn)。

據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，盾構(gòu)區(qū)間穿越上軟下硬地層，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中姿態(tài)難以控制，盾構(gòu)掘進(jìn)堪比“繡花”。施工過程中，技術(shù)人員實(shí)時(shí)監(jiān)控、分析并調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，全面掌控地層變化情況，及時(shí)進(jìn)倉更換刀具，通過控制盾構(gòu)推進(jìn)壓力、出土量和注漿量等方式，不斷調(diào)整掘進(jìn)姿態(tài)，成功攻克了噴涌、硬巖掘進(jìn)難度大等技術(shù)難題，盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)穿過19個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)源，為順利實(shí)現(xiàn)區(qū)間貫通提供了強(qiáng)有力的安全和技術(shù)保障。

為了保證盾構(gòu)施工安全，項(xiàng)目部針對(duì)最大縱坡盾構(gòu)施工，依托“白云波創(chuàng)新工作室”，特別研制了70T超級(jí)電容電機(jī)車，為電機(jī)車增加了撒沙系統(tǒng)、四級(jí)制動(dòng)電子限速系統(tǒng)、電子標(biāo)簽限速等一系列安全措施。有了“最強(qiáng)大腦”，在大坡度段，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)檢測(cè)識(shí)別，即使調(diào)至高速檔，機(jī)車編組也會(huì)自動(dòng)低速運(yùn)行，確保不因速度過快引發(fā)設(shè)備故障。圍繞“大縱坡盾構(gòu)施工”主題，該項(xiàng)目確立了2項(xiàng)創(chuàng)新課題，并獲得了3項(xiàng)技術(shù)專利，為后續(xù)大縱坡管廊盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)了解，深圳14號(hào)線共建管廊工程建成后，將有效承接工程周邊110千伏及以上電力電纜、通信線纜、給水管、再生水管及天然氣管道等各類地下管線，惠及布吉、南灣、橫崗、愛聯(lián)、龍城、寶龍等片區(qū)，極大地提高該區(qū)域地下管線敷設(shè)、更換效率，還大大方便了后期管線維護(hù)、檢修工作，對(duì)提升城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)代化水平、增強(qiáng)區(qū)域綜合承載能力、保障城市可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。