兩岸海運直航15日正式啟動，中國大陸和臺灣將分別開放63個和11個直航港口，為兩岸的貨物運輸帶來極大的便利，其中也包括水泥行業(yè)。中國水泥網(wǎng)分析師邵俊認(rèn)為，隨著兩岸直航，兩岸的水泥產(chǎn)業(yè)格局的版圖或?qū)⒚媾R新的調(diào)整。

　　據(jù)中國水泥網(wǎng)了解，隨著水泥工業(yè)的發(fā)展高峰過去以及金融危機的蔓延，臺灣的建筑業(yè)正經(jīng)歷著衰退期，市場內(nèi)水泥需求也開始縮水。水泥網(wǎng)10月底調(diào)查顯示，島內(nèi)大部分水泥企業(yè)在年內(nèi)均無擴(kuò)產(chǎn)計劃，當(dāng)時最樂觀的估計是，2009年的島內(nèi)熟料的產(chǎn)能將與2008年持平。然而，這樣的現(xiàn)象和預(yù)期將隨著兩岸直航的到來而改變。

　　有關(guān)部門統(tǒng)計，隨著三通時代的到來，臺灣通過海上運輸?shù)竭_(dá)大陸的時間每年將減少11萬小時。這將有利于臺灣增加銷往大陸福建等地市場的水泥銷量，將大大刺激臺灣水泥業(yè)的復(fù)蘇。另外，據(jù)邵俊介紹，相比長江航運、碼頭限以3000噸級以內(nèi)的船舶通行，臺灣島內(nèi)港口均為深水港，5000噸級船舶通行不成問題，而臺灣距福建的航程相比海螺等水泥企業(yè)沿長江水道至福建的距離要短許多，臺灣水泥在時間、成本、價格等方面顯露出優(yōu)勢，福建市場現(xiàn)有的海螺等輸入型水泥企業(yè)面臨挑戰(zhàn)。福建、廣州水泥產(chǎn)業(yè)格局版圖也面臨著重新調(diào)整。

　　據(jù)了解，兩岸年貿(mào)易額已超過一千億美元、年運輸量七千多萬噸，兩岸貿(mào)易運輸?shù)陌俜种攀逡陨贤ㄟ^海運完成。此前，兩岸海上間接通航雖在一定程度上為兩岸經(jīng)貿(mào)往來提供了必要的運輸服務(wù)，但是運輸時間長，運輸效率低，物流成本高；隨著兩岸海上直航的實現(xiàn)，兩岸將大大節(jié)省物資交流的成本和時間。經(jīng)初步預(yù)算，兩岸海上直航后，每年可減少運輸時間十一萬小時，降低運輸費用一億多美元。兩岸直航將進(jìn)一步推動兩岸港航界的合作，是兩岸港航獲得發(fā)展機遇，為兩岸經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和人員往來提供更加便捷、高效、低成本的運輸服務(wù)。