一、機場建設(shè)

　　2008年，民航業(yè)全年完成固定資產(chǎn)投資600億元，年初圈定的22個重點項目均進展順利，全年新增的8個民用運輸機場，大部分位于中西部地區(qū)和東北地區(qū)。2009年，民航固定資產(chǎn)投資總規(guī)模將達800億至1000億元，較上年增長33％以上，民航總局局計劃新開工成都、西安、廣州等樞紐和干線機場工程，及延安、呂梁、淮安等40多個支線機場工程，其中涉及重點項目22個，主要包括：天津濱海機場飛行區(qū)擴建、上海虹橋機場擴建、烏魯木齊地窩堡機場擴建工程三個竣工項目，昆明新機場、合肥新機場等九個續(xù)建項號,以及廣州白云機場擴建，深圳寶安機場擴建等十個新開工項目。2010年，民航部門計劃新開工上海浦東、成都、武漢、南京等樞紐和干線機場，以及稻城、亞丁等20多個支線機場建設(shè)。

　　根據(jù)北京、上海等地機場的建設(shè)方案，機場建設(shè)每投資1億元，將帶動水泥需求1.5萬噸。按照09年800-1000億的機場投資，預(yù)計將拉動水泥需求1200-1500萬噸。

　　二、城市軌道交通：

　　截至2008年底，我國只有9個城市擁有城市軌道交通系統(tǒng)，運營線路網(wǎng)總長度為763公里，城市軌道交通建設(shè)速度難以跟上經(jīng)濟發(fā)展的步伐。在全國9個擁有城市軌道交通系統(tǒng)的城市中，已有包括北京、上海及天津等6個城市，正在或計劃擴建現(xiàn)有的地鐵網(wǎng)絡(luò)。

　　目前，全國共有25個城市已經(jīng)制定了城市軌道交通建設(shè)方案。截至2007年底，其中已有15個城市提交了超過60條線路，將近1800公里的城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃，計劃投資總規(guī)模超過6200億元。

　　隨著軌道交通建設(shè)的不斷進展，最終投資額有望超過8000億元。在未來10-l5年，隨著這些項目的相繼動工，我國城市軌道交通發(fā)展將進入全面建設(shè)期。

　　目前，北京、上海等城市都將加快軌道交通建設(shè)作為拉動投資的重要工作。2009年，北京市規(guī)劃的地鐵線路15號線、房山線、昌平線和西郊線將全部開工建設(shè)；地鐵4號線將建成通車，全年新增軌道交通通車里程30公里，北京市累計通車里程達到230公里。

　　城市軌道交通主要涉及地鐵和輕軌兩部分，平均下來每投資1億元，將帶動水泥2萬噸。由于軌道交通建設(shè)進度與投資數(shù)據(jù)無法準確統(tǒng)計，簡單估算下來，全國09年軌道交通投資將來的1800萬噸水泥需求。[Page]

　　三、鐵路

　　2008年，我國鐵路部門完成固定資產(chǎn)投資4144.49億元，同比增長62.4％，其中鐵路基本建設(shè)投資為3371.59，同比增長高達88.4％。2009年1月，我國鐵路投資實現(xiàn)開門紅，鐵路部門完成固定資產(chǎn)投資185.64億元，同比增長179.2％，其中基本建設(shè)投資152.72億元，同比增長l34.4％。

　　2009年，鐵路部門計劃完成基礎(chǔ)設(shè)施投資6000億元，與2008年相比增長接近一倍，主要任務(wù)包括：新線鋪軌5l48公里；復(fù)線鋪軌3462公罩；投資新線5849公里；復(fù)線4662公里；電氣化鐵路5606公里。

　　根據(jù)2008年調(diào)整后的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到202O年全國鐵路營業(yè)里程達到l2萬公里以上，復(fù)線率和電化率分別達到50％和60％以上，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，基本形成布局合理、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

　　未來我國鐵路建設(shè)工作的重點將主要放在三方面：

　　(1)客運專線建設(shè)：主要包括：“四縱”、“四橫"、城際客運系統(tǒng)建設(shè)，共1.6萬公里

　　1、“四縱”客運專線

　　(1)北京～上?？瓦\專線，包括蚌埠～合肥、南京～杭州客運專線，貫通京津至長江三角洲東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)；

　　(2)北京～武漢～廣州～深圳客運專線，連接華北和華南地區(qū)；

　　(3)北京～沈陽～哈爾濱(大連)客運專線，包括錦州～營口客運專線，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；

　　(4)上?！贾荨珜幉āＶ荨钲诳瓦\專線，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。

　　2、“四橫”客運專線

　　(1)徐州～鄭州～蘭州客運專線，連接西北和華東地區(qū)；

　　(2)杭州～南昌～長沙～貴陽～昆明客運專線，連接西南、華中和華東地區(qū)；

　　(3)青島～石家莊～太原客運專線，連接華北和華東地區(qū)；

　　(4)南京～武漢～重慶～成都客運專線，連接西南和華東地區(qū)。

　　同時，建設(shè)南昌～九江、柳州～南寧、綿陽～成都～樂山、哈爾濱～齊齊哈爾、哈爾濱～牡丹江、長春～吉林、沈陽～丹東等客運專線，擴大客運專線的覆蓋面。

　　3、城際客運系統(tǒng)

　　在環(huán)渤海、長江三角洲、珠江三角洲、長株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮(zhèn)群、海峽西岸城鎮(zhèn)群等經(jīng)濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)建設(shè)城際客運系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。

　　(2)完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線建設(shè)：以擴大西部路網(wǎng)規(guī)模為主，形成西部鐵路網(wǎng)骨架，完善中東部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，涉及規(guī)劃建設(shè)新線約4.1萬公里。[Page]

　　1、新建中俄通道同江～哈魚島段，中吉烏鐵路喀什～吐爾尕特段，改建中越通道昆明～河口段，新建中老通道昆明～景洪～磨憨段、中緬通道大理～瑞麗段等，形成東北、西北、西南進出境國際鐵路通道；

　　2、新建太原～中衛(wèi)(銀川)、臨河～哈密線，形成西北至華北新通道；

　　3、新建烏魯木齊～哈密～蘭州、庫爾勒～格爾木、龍崗～敦煌～格爾木、喀什～和田、日喀則～拉薩線，研究建設(shè)和田～獅泉河～日喀則線，形成新疆至甘肅、青海、西藏的便捷通道；

　　4、新建蘭州～重慶、哈達鋪～成都線，研究建設(shè)張掖～西寧～成都、格爾木～成都線，形成西北至西南新通道；

　　5、新建拉薩～林芝、大理～香格里拉線，研究建設(shè)成都～波密～林芝、香格里拉～波密線，形成四川、云南至西藏的便捷通道；

　　6、新建太原～侯馬～西安～漢中～綿陽線，研究建設(shè)鄭州～重慶～昆明線，形成華北、中原至西南新通道；

　　7、新建重慶～貴陽、樂山～貴陽～廣州、南寧～廣州線，形成西南至華南新通道；

　　8、新建向塘～莆田(福州)、合肥～福州、阜陽～六安～景德鎮(zhèn)～瑞金～汕頭線，形成內(nèi)陸腹地至東南沿海地區(qū)新通道；

　　9、新建北京～張家口～集寧～呼和浩特～包頭線，形成北京至內(nèi)蒙古呼包鄂地區(qū)便捷通道；

　　10、新建內(nèi)蒙古中西部、山西中南部煤運鐵路，形成  “三西"地區(qū)煤炭外運新的大能力通道。

　　11、新建烏魯木齊～富蘊～北屯、哈密～若羌、二連浩特～錫林浩特～烏蘭浩特、正藍旗～虎什哈、昭通～攀枝花～麗江、昆明～百色、柳州～肇慶、南寧～河池等鐵路，研究建設(shè)安康～恩施～張家界等鐵路，完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)；

　　1 2、新建哈爾濱～佳木斯、青島～連云港～鹽城、南通～上海～寧波、廣州～湛江～海口～三亞、上海～江陰～南京～銅陵～安慶、懷化～衡陽～贛州、九江～景德鎮(zhèn)～衢州、浦城～建寧～龍巖等鐵路和福州～廈門貨運線，完善東中部地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)。

　　(三)路網(wǎng)既有線路改造，主要涉及規(guī)劃既有線增建二線1.9萬公里，既有線電氣化2.5萬公里。

　　1、在建設(shè)客運專線、完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線的基礎(chǔ)上，對既有線進行擴能改造，在大同(含蒙西地區(qū))、神府、太原(含晉南地區(qū))、晉東南、陜西、貴州、河南、兗州、兩淮、黑龍江東部等十個煤炭外運基地和新疆地區(qū)，形成大能力煤運通道。重點強化“三西”地區(qū)煤炭下海和鐵路直達中南、華東內(nèi)陸地區(qū)通道，以及新疆地區(qū)煤炭外運通道等。

　　2、結(jié)合客運專線、完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線的建設(shè)，對“五縱五橫”綜合運輸大通道內(nèi)既有鐵路干線進行復(fù)線建設(shè)和電氣化改造。

　　3、按照綜合交通樞紐布局和城市發(fā)展規(guī)劃，加強主要客貨樞紐建設(shè)，注重與城市軌道交通等公交系統(tǒng)以及公路、民航和港口等其他交通方式的銜接，實現(xiàn)旅客運輸“零距離換乘”、貨物換裝“無縫銜接”和交通運輸一體化。以北京、上海、廣州、鄭州、武漢、西安、重慶、成都等樞紐為重點，調(diào)整編組站，改造客運站，建設(shè)機車車輛檢修基地，完善樞紐結(jié)構(gòu)，使鐵路點線能力協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　4、建設(shè)集裝箱中心站，改造集裝箱運輸集中的線路，開行雙層集裝箱列車。

　　根據(jù)階段目標，到2O1O年，全國鐵路營業(yè)里程達到9萬公里以上，其中客運專線約7000公里，復(fù)線、電化率均達到45％以上，主要涉及：

　　(1)進一步建設(shè)客運專線，新建北京～上海高速鐵路，北京～廣州～深圳、天津～秦皇島、哈爾濱～大連、上?！珜幉ā钲凇⑿熘荨嵵荨靼病珜氹u、石家莊～濟南、南京～武漢～宜昌、蚌埠～合肥、南京～杭州、柳州～南寧、綿陽～成都～樂山、哈爾濱～齊齊哈爾等客運專線。[Page]

　　(2)進一步擴大路網(wǎng)規(guī)模，新建蘭州～重慶和成都、貴陽～廣州、南寧～廣州、麗江～香格里拉、蒙自～河口、拉薩～日喀則、重慶～利川、西安～平?jīng)?、西小?包頭)～甘其毛道、烏蘭浩特～錫林浩特、黃驊～大家洼、前進～撫遠、上?！贤ā⒛暇矐c、阜陽～六安、宿州～淮安、衡陽～井岡山、贛州～韶關(guān)鐵路，內(nèi)蒙古中西部、山西中南部煤運鐵路，東北東部鐵路，集包第二雙線等。

　　(3)進一步提高既有線能力，實施西安～合肥、西安～安康、長治～邯鄲～濟南、石門～長沙、遂寧～重慶等鐵路增建第二線，以及大同～秦皇島、神木～朔州～黃驊、集寧～通遼、衡陽～柳州、金華～溫州、廣通～大理、贛州～龍巖等鐵路擴能改造工稗。

　　09-10年，我國鐵路將新建線路300條以上，主要包括：

　　(1)京滬高鐵、北京一石家莊一武漢、哈爾濱一大連、天津一秦皇島、寧波一溫州一福州一廈門、南寧一上海等客運專線。

　　(2)包頭一西安、太原一中衛(wèi)(銀川)、準葛爾等運煤通道項目

　　(3)貴陽一廣州、南寧一廣州、蘭州一重慶、和田一喀什等資源開發(fā)性西部干線鐵路項目按照概算標準進行測算：鐵路每投資1個億，對應(yīng)的水泥需求(消耗)在2萬噸。2009年，鐵路部門計劃完成基本建設(shè)投資6 00 0億，2010年將在6000億以上。以此推算，09-10年鐵路建設(shè)投資，所需的水泥需求量(年均)在1.2億噸以上。

　　四、交通建設(shè)對水泥需求的拉動

　　2008年，交通部門完成公路水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資7930億，其中公路建設(shè)完成投資6645億元，同比增長2.4％；沿海港口建設(shè)完成投資759億元，同比增長5.5％；內(nèi)河建設(shè)完成投資181億元，同比增長9％。據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，到2008年底，全國公路總里程達到368萬公里，新增公路10萬公里，新擴建沿海港口泊位154個，內(nèi)河泊位282個，并改造了94 公里內(nèi)河航道里程。

　　根據(jù)交通部門的介紹，2009年交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要集中在五個方面。

　　(1)加快高速公路建設(shè)，特別是6000多公里省問“斷頭路”的建設(shè)。

　　(2)新改建農(nóng)村公路30萬公里，確保2010年全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)基本實現(xiàn)通瀝青水泥路。

　　(3)加強對四川交通基礎(chǔ)設(shè)施災(zāi)后恢復(fù)重建工作。

　　(4)統(tǒng)籌加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括機場、郵政設(shè)施建設(shè)等。

　　(5)以及綜合運輸樞紐基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　2009年，交通運輸部門計劃投資1萬億的用于公路，沿海港口、內(nèi)河港口航道以及交通運輸樞紐等附屬設(shè)施的建設(shè)。除中央和地方資本金投入外，這l萬億的資金還包括社會資金、信貸，民間資本甚至外資。這1萬億的投資中，農(nóng)村公路建設(shè)投資約2000億，內(nèi)河港口航道投資約200億，沿海港口投資約700億元，剩下的資金主要投資以高速公路為主的公路建設(shè)(高速公路在4000-5000億)。根據(jù)《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，我國國家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合布局方案，由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線組成，簡稱為“7918"網(wǎng)，總規(guī)模約8.5萬公里，其中主線6.8萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其它路線約1.7萬公里。具體路線是：

　　1、首都放射線

　　7條：北京一上海、北京一臺北、北京一港澳、北京一昆明、北京一拉薩、北京一烏魯木齊、北京一哈爾濱

　　2、南北縱線

　　9條：鶴崗一大連、沈陽一?？?、長春一一深圳、濟南一廣州、大慶一廣州、二連浩特一廣州、包頭一茂名、蘭州一?？?、重慶一昆明[Page]

　　3、東西橫線

　　18條：綏芬河一滿洲里、琿春一烏蘭浩特、丹東一錫林浩特、榮成一烏海、青島一銀川、青島一蘭州、連云港一霍爾果斯、南京一洛陽、上海一西安、上海一成都、上海一重慶、杭州一瑞麗、上海一昆明、福州一銀川、泉州一南寧、廈門一成都、汕頭一昆明、廣州一昆明。

　　此外，國家高速公路網(wǎng)還包括遼中環(huán)線、成渝環(huán)線、海南環(huán)線、珠三角環(huán)線、杭州灣環(huán)線共等5條地區(qū)環(huán)線，2段并行線和3 7段聯(lián)絡(luò)線。

　　到2010年，我國將建成5-5.5萬公里高速公路，占總里程的60％左右。其中，東部地區(qū)約1.8-2.0萬公里，中部地區(qū)約1.6-1.7萬公里，西部地區(qū)約1.6-1.8萬公里。到2010年，從國家高速公路網(wǎng)實現(xiàn)的效果上看，可以基本貫通“7918”當中的“五射兩縱七橫”14條路：

　　五射是：北京一上海、北京一福州、北京一港澳、北京一昆明、北京一哈爾濱兩縱是：沈陽一?？?、包頭一茂名

　　七橫是：青島一銀川、南京一洛陽、上海一西安、上海一重慶、上海一昆明、福州一銀川、廣州一昆明

　　到2010年，國家高速公路網(wǎng)總體上將實現(xiàn)“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的目標。東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)形成較完善的城際高速公路網(wǎng)絡(luò)；中部地區(qū)實現(xiàn)承東啟西、連南接北，東北與華北、東北地區(qū)內(nèi)部的連接更加便捷；西部地區(qū)實現(xiàn)內(nèi)引外聯(lián)、通江達海，建成西部開發(fā)八條省際公路通道。

　　根據(jù)2007年《公路水路交通行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)顯示，全國有鋪裝路面和簡易鋪裝路面公路里程177.6 5萬公里，占公路總里程的496％，其中瀝青混凝土路面40.16萬公里，水泥混凝土路面84.88萬公里，占比分別為32.1 2％和67.89％。從全國有鋪裝路面的公路來看，水泥混凝土路面占比約為70％。另一方面，從目前高等級高速公路構(gòu)成看，瀝青混凝土路面占比超過80％，但瀝青混凝土公路的路基部分的仍需要3％一7％的水泥。

　　我們按照這樣的比例計算，目前，高速公路每公里所需水泥4000至12000噸，需瀝青平均1900噸。按照全部公路計算，平均每公里的水泥消耗在9000噸一1.8億噸/公里。[Page]

　　我們按照09年交通運輸部對公路、港口的投資比例計算，1萬億的投資將帶來1.5億噸的水泥需求。

　　2009年，我國鐵路、公路等交通建設(shè)帶來的水泥投資將達到3億噸根據(jù)我們之前的測算，2009年機場、軌道交通、鐵路、交通(公路、港口)帶動的水泥需求將分別達到1200-1500萬噸、1800萬噸、1.2億噸、1.5億噸，分部加總后交通建設(shè)拉動的水泥總需求將達到3億噸。

　　根據(jù)2009年投資規(guī)劃，機場新增投資在200億-400億、軌道交通增量將達到350億、鐵路投資增量在3000億，交通(公路、港口)投資增量在2000億。按照各種交通投資對水泥的消耗量測算，09年新增交通基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施將增加水泥需求7750萬噸。

　　附：2009年安徽交通投資計劃

　　一、08年完成投資情況

　　2008年，安徽省完成公路水路建設(shè)投資188億元，超過年初確定的170億元的目標。

　　公路：安徽省新開工高速公路352公里，新增高速公路通車里程300公里，全省實現(xiàn)高速公路通車里程2508公里；新改建農(nóng)村公路1.2萬公里，完成村村通工程道路10500公里。

　　水運：全省實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資25億元。

　　二、相關(guān)交通規(guī)劃

　　“十一五”期間，全省交通建設(shè)總投資規(guī)劃為2135億元，其中鐵路投入700億元，公路為1250億元。

　　到2010年，初步形成連接全部省轄市、對接長三角經(jīng)濟圈的“兩縱、五橫、三連”綜合交通通道網(wǎng)，基本形成以合肥、蕪湖、蚌埠、阜陽、安慶、黃山為綜合交通主要樞紐，以長江、淮河為水運主要通道，國家干線鐵路通達省轄市，高速公路基本通達縣區(qū)，油路(或水泥路)基本通達行政村，航空運輸服務(wù)覆蓋全省，與長三角經(jīng)濟圈一體化的“兩主三通一覆蓋”綜合交通體系，基本適應(yīng)全省經(jīng)濟與社會發(fā)展的要求。

　　鐵路：在“十一五”期間，安徽新建鐵路里程高達1547公里，相當于當前現(xiàn)有鐵路里程的2/3。到2010年，全省鐵路營業(yè)里程將達到3855公里，其中復(fù)線里程2536公里，電氣化線路1977公里，復(fù)線率、電氣化率分別達到65.8％和51.3％，連通全部省轄市和長三角經(jīng)濟圈的鐵路網(wǎng)基本形成。[Page]

　　公路：“十一五”期間，安徽計劃新增高速公路2000公里以上，相當于當前高速公路里程的一倍多；力爭改造和新建農(nóng)村公路6萬公里。到2010年，全省公路通車里程將達到77000公里，其中高速公路3500公里，一、二級公路12500公里；農(nóng)村公路總里程達到15萬公里，基本建成通達所有縣域、連結(jié)各省轄市和鄰省周邊城市的高速公路骨架網(wǎng)，改善國、省道干線路網(wǎng)，實現(xiàn)行政村基本通油路或水泥路。

　　水運：“十一五”期間，安徽計劃投資85億元用于新建和改造航道里程約550公里，新增港口吞吐能力1.3億噸，其中長江港口1億噸。到2010年，全省航道通航里程達到5782公里，其中四級以上航道達到1400公里；港口貨物吞吐能力達到3.3億噸，其中集裝箱吞吐能力50萬標箱，建成沿江煤炭、集裝箱、建材、礦石等大宗散貨運輸系統(tǒng)。

　　跨江通道：“十一五”期間，安徽要新建六座跨江大橋，到“十一五”末，將有九條跨江大橋

　　一航空：“十一五”期間，安徽計劃投資40億用于建設(shè)國內(nèi)4E級樞紐干線機場，即合肥新橋國際機場；新建九華山機場，改造黃山機場；進一步完善安慶民航站配套設(shè)施，爭取開通蕪湖、蚌埠民航站民用航空運輸，到2010年，全省開通民用航空運輸?shù)臋C場將達到7個。

　　管道：“十一五”期間，安徽將新增管道1421公里，到2010年，全省石油、天然氣干、支管道長度達到2500公里左右，建成安慶一合肥成品油管道，實現(xiàn)川氣與西氣聯(lián)網(wǎng)。

　　三、2009年投資計劃

　　2009年，安徽省公路、水路建設(shè)的固定資產(chǎn)投資將達到200億元。在2008年新增高速公路300公里基礎(chǔ)上，2009年安徽將確保3條高速公路建成通車，全省高速公路通車里程將超過2740公里，計劃新開工建設(shè)4條高速公路共244公里；國、省、干線改擴建1700多公里；完成村村通民生工程9000公里。

　　2009年，安徽省計劃投資30億元打造一批水運重點工程；開工建設(shè)合肥新機場；力爭建成100個左右的農(nóng)村客運站。同時，安徽省加快發(fā)展現(xiàn)代運輸業(yè)，推進運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，培育運輸市場。

　　四、具體建設(shè)項目

　　公路：確保六武、六黃和黃潛等3條高速公路建成通車，力爭建成阜周高速公路；新開建阜陽至新蔡高速公路、宣城至寧國高速公路、寧國至績溪高速公路、泗許高速公路淮北段，4條高速公路共244公里；力爭開工建設(shè)合肥新橋機場快速通道等6個項目，完成合肥、安慶、巢湖汽車客運站等樞紐站場建設(shè)。

　　鐵路：加快京滬高速鐵路安徽段、寧安城際鐵路和合蚌鐵路客運專線建設(shè)，開工建設(shè)京福高速鐵路安徽段等工程；

　　航空：進一步加快合肥新橋機場建設(shè)，開工建設(shè)池州九華山機場，加快合肥、黃山、阜陽機場改造工程進度。

　　水運：2009年安徽將加快推進以“兩干三支”為骨架的水運主通道和以國家主要港口、皖江港口群為重點的港口主樞紐建設(shè)，合力建設(shè)長江黃金水道，建設(shè)大水運，構(gòu)筑大產(chǎn)業(yè)。

　　2009年，安徽計劃開工興建阜陽船閘、巢湖復(fù)線船閘等項目，加快蕪申運河安徽段、合裕線裕溪復(fù)線船閘、合肥港綜合碼頭等在建工程建設(shè)，推進和縣鄭浦港區(qū)、沙潁河航道整治、合裕線航道升級改造等項目前期工作。