太湖隧道是蘇錫常南部高速公路的重要節(jié)點(diǎn)工程,全長(zhǎng)10.79公里、橫斷面總寬43.6米，采用堰筑法施工，是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)最寬的湖底隧道。由江蘇省交通運(yùn)輸廳推薦、省交通工程建設(shè)局承擔(dān)的“超長(zhǎng)堰筑太湖隧道科技示范工程”是交通運(yùn)輸部2020年批準(zhǔn)立項(xiàng)實(shí)施的科技示范工程，形成了超長(zhǎng)堰筑隧道建設(shè)運(yùn)營(yíng)可復(fù)制、可推廣的技術(shù)成果。

“堰筑法”是什么？

簡(jiǎn)單形象地說，就是通過止水結(jié)構(gòu)把周圍的水給堵住，在圍堰內(nèi)部形成工作區(qū)域，之后再用抽水機(jī)把圍堰里面的水抽干。

這樣一來，就像在陸地上施工一樣了。

等建設(shè)完成之后，再將圍堰拆除，讓水恢復(fù)流動(dòng)，又是原來的模樣。

超長(zhǎng)超寬堰筑隧道，怎么做到滴水不漏？

秘訣：

三重六層防水施工技術(shù)！

第一重：混凝土結(jié)構(gòu)自防水

含泥量是影響混凝土質(zhì)量的一項(xiàng)重要因素。

含泥量高將加大收縮，容易出現(xiàn)開裂問題。

在太湖隧道施工過程中，采用全封閉式輸送帶+振動(dòng)洗石機(jī)工藝對(duì)進(jìn)場(chǎng)的粗骨料作二次清洗，使得含泥量控制在0.7%以內(nèi)，低于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的2%。

混凝土水化熱也是影響質(zhì)量的因素之一：

太湖隧道地處江蘇無錫，夏季溫度高，混凝土攪拌過程中也會(huì)大量產(chǎn)熱造成裂縫。

為了解決這個(gè)難題，項(xiàng)目創(chuàng)新性地采用原材料降溫、攪拌環(huán)境降溫、冷卻水、制冰機(jī)等措施與設(shè)備，平衡新澆混凝土內(nèi)部和表層溫度場(chǎng)及新舊混凝土溫度差；發(fā)明了高溫型混凝土水化溫升抑制材料和多元復(fù)合膨脹材料，定向、高效降低隧道混凝土不同階段的多種收縮。

第二重：為隧道套上“金鐘罩”

在施工縫處設(shè)置中埋式鋼邊止水帶；

在變形縫處設(shè)置內(nèi)裝可卸式止水帶、鋼邊止水帶和外貼式止水帶。

第三重：為隧道穿上一件“雨衣”

在隧道外側(cè)包裹一層防水卷材。

鋼鐵巨龍?jiān)鯓釉谟倌嗌险痉€(wěn)腳跟？

太湖是我國(guó)第三大淡水湖泊，湖底有大量淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，湖中淤泥最深達(dá)14米。在淤泥中打入鋼板樁宛如“人踩在豆腐上”。

如同陸地上建房子的地基，太湖隧道底板建設(shè)采用預(yù)制混凝土方樁水上沉樁的施工工藝，將方樁送至泥面以下15米。

“以前我們從來沒嘗試過這個(gè)深度?！表?xiàng)目專門成立專家組對(duì)打樁方案進(jìn)行研究。

最終通過將原裝的柴油錘換成更先進(jìn)的液壓錘，實(shí)現(xiàn)每分鐘錘擊30次、可連續(xù)擊打200萬(wàn)次，將3654根24米長(zhǎng)、重約18噸的方樁穿過湖水打入湖底，創(chuàng)全國(guó)水下送樁最深紀(jì)錄。

2021年年底，太湖隧道順利通車。

歷經(jīng)1400余個(gè)日夜，項(xiàng)目面向太湖隧道建設(shè)技術(shù)難題組織開展了20余項(xiàng)設(shè)計(jì)、施工專題研究，形成了5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、6部省級(jí)工法、10余項(xiàng)發(fā)明專利等技術(shù)成果，經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益顯著，培養(yǎng)了一批交通工程人才隊(duì)伍。項(xiàng)目創(chuàng)新成果在太湖隧道、春申湖路隧道、竺山湖隧道、金雞湖隧道等工程中進(jìn)行大規(guī)模應(yīng)用，其中應(yīng)用低溫升、高抗裂混凝土技術(shù)200余萬(wàn)立方米，隧道開挖淤泥就地固化及填料化利用技術(shù)80余萬(wàn)立方米，煙氣降解—溫拌長(zhǎng)壽命瀝青鋪裝技術(shù)近11公里。