20日晚8時(shí)，隨著最后一方混凝土澆筑完成，中國(guó)首條跨海高鐵——新建福廈鐵路最后一聯(lián)連續(xù)梁順利實(shí)現(xiàn)合龍，此舉標(biāo)志著該項(xiàng)目由下部結(jié)構(gòu)施工全面快速轉(zhuǎn)換到線(xiàn)上施工階段，為新建福廈鐵路早日通車(chē)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

由中鐵六局承建的新建福廈鐵路集美特大橋，位于廈門(mén)市集美區(qū)境內(nèi)，橋長(zhǎng)11.19km，設(shè)計(jì)為時(shí)速350km/h，此次合龍連續(xù)梁為集美特大橋190#-193#墩（48+80+48）米連續(xù)梁，為跨越雙向六車(chē)道的G319國(guó)道而設(shè)，梁底凈空距離僅15米，施工區(qū)域外部環(huán)境復(fù)雜、車(chē)流量較大，安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高，對(duì)施工技術(shù)及管理水平形成重大考驗(yàn)。

工人正在澆筑最后一方混凝土

中鐵六局相關(guān)人士介紹說(shuō)，受油氣管線(xiàn)遷改影響，此次合龍連續(xù)梁開(kāi)工較晚。項(xiàng)目部通過(guò)多種途徑，有效縮短連續(xù)梁施工周期，保證架梁工程順利進(jìn)行。在生產(chǎn)過(guò)程中，項(xiàng)目部從澆筑方案、機(jī)械設(shè)備、人員分工、施工組織等方面綜合把控，確保生產(chǎn)安全。

工區(qū)經(jīng)理周宏超告訴記者，此次合龍連續(xù)梁是福廈項(xiàng)目的重點(diǎn)工程，同時(shí)也是最后一聯(lián)連續(xù)梁，項(xiàng)目部抓重點(diǎn)、重質(zhì)量、保節(jié)點(diǎn)，進(jìn)一步加大人員和機(jī)械各方面的投入。同時(shí)，項(xiàng)目部還深入開(kāi)展“戰(zhàn)雨季、保鋪架、爭(zhēng)做建功先鋒”等活動(dòng)，為連續(xù)梁的順利合龍?zhí)峁┯辛ΡＵ稀?/p>

一線(xiàn)建設(shè)者接受媒體采訪(fǎng)

作為國(guó)家“一帶一路”建設(shè)重點(diǎn)工程，新建福廈鐵路是中國(guó)鐵路“八縱八橫”規(guī)劃中，東南沿海高速鐵路的重要通道，同時(shí)也是中國(guó)首條跨海高鐵，將快速推進(jìn)海西城市群發(fā)展。