11月9日14時30分，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由廣州交投集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵大橋局承建的南（廣州南沙）中（中山）高速公路洪奇門大橋東主塔封頂，至此，洪奇門特大橋東、西兩岸主塔全部封頂。洪奇瀝水道上“木棉花”再現(xiàn)，大橋建設(shè)取得里程碑勝利，標(biāo)志著大橋即將進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

洪奇門特大橋為南中高速公路項目的控制性工程，大橋全長1726米，采用主跨520米雙塔雙索面半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋，橋面總寬43.2米，跨越繁忙的洪奇瀝水道，可兼顧3000噸級海輪通航需求。洪奇門特大橋東主塔高178.5米，共分為下塔柱、中塔柱、上塔柱、塔冠四個塔柱區(qū)段。東主塔為水中塔，地質(zhì)條件惡劣，橋址處軟土分布廣泛，淤泥質(zhì)土深厚，且呈流塑狀，樁基施工易出現(xiàn)塌孔、縮頸等事故，承臺施工時易出現(xiàn)基坑傾覆的事故。

南中項目始終深入貫徹落實標(biāo)準(zhǔn)化施工要求，充分運(yùn)用智慧管理、智能建造、四新技術(shù)、科研創(chuàng)新等優(yōu)勢，大力推動品質(zhì)工程建設(shè)。項目團(tuán)隊開展技術(shù)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新，在樁基施工時采用長護(hù)筒穿過淤泥層，利用旋挖鉆挖除護(hù)筒內(nèi)淤泥，利用KTY4000在巖層中鉆進(jìn)。承臺鋼板樁圍堰施工前展開土質(zhì)專題研究，通過土體試驗獲得淤泥質(zhì)土的準(zhǔn)確參數(shù)，利用有限元建模計算，封底采用分塊澆筑封底混凝土的方案，確保基坑穩(wěn)定，大大提高了施工效率。

主塔采用全自動液壓爬模一體化智能同步頂升系統(tǒng)，自帶人臉識別功能，實現(xiàn)同步頂升、專人專職操作。同時爬模上安裝風(fēng)力智能監(jiān)測設(shè)備，風(fēng)力超過6級自動進(jìn)行聲光報警。主塔施工過程中，塔梁同步施工如何保證施工安全一直是安全生產(chǎn)管控的難題。項目部多次召開專題會議提出設(shè)置防護(hù)棚、劃分警戒區(qū)、專人值守、聯(lián)合驗收等針對性解決措施，制定出塔梁同步作業(yè)安全清單，以表格化模式將問題清單化，施工前嚴(yán)格進(jìn)行排查，及時總結(jié)經(jīng)驗，有效降低了塔梁施工帶來的安全風(fēng)險。

南中高速項目是粵港澳大灣區(qū)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，全長32.4公里，計劃2024年與深中通道同步建成、無縫對接。項目建成后，將進(jìn)一步增強(qiáng)廣州核心引擎作用和中山節(jié)點連接作用，串聯(lián)起大灣區(qū)核心區(qū)域東西南北大通道，助力大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。作為廣州南沙至中山的直達(dá)高速公路，未來兩地往返車程有望縮短30分鐘。