被突然掐住的物流大動脈或將恢復生機，但就水泥行業(yè)來說，癥結化解尚需時間和制度細化。

自新一輪疫情爆發(fā)以來，不少地區(qū)充實新冠之初的應對策略，在交通運輸領域尤甚。除了最基礎的核酸報告以及“雙碼”查驗，在相當多的地區(qū)對于有涉疫地區(qū)的司機，采取“一刀切”式的一律勸返和武斷關停收費站、高速服務區(qū)等措施，在嚴重阻礙了正常的交通物流體系運轉的同時，更對司乘人員造成了傷害。

在這一背景下，國務院應對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機制《關于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》（國辦發(fā)明電〔2022〕3號）11日出臺，明確全力保障貨運物流暢通。接下來，國務院有關部門將加大督導檢查力度，對疫情防控措施層層加碼、簡單實行“一刀切”勸返、違規(guī)設置防疫檢查點、擅自阻斷運輸通道的，要督促加快整改。

物流大動脈暢通保障水泥企業(yè)正常生產運營

重新打通物流網絡對于水泥行業(yè)這樣一個嚴重依賴貨運物流的行業(yè)來說至關重要，在此前對山東、安徽和江蘇等涉疫地區(qū)的企業(yè)的電話調研中，幾乎所有的企業(yè)都提到了防疫措施下貨運嚴重受阻。多家山東的水泥在3月中旬開窯后旋即遭遇了物流中斷的難點，產品運輸幾近停滯，庫滿后又被迫停窯，嚴重影響了企業(yè)的復工復產。

銷售端的影響只是一個方面，且多由于為省內跨區(qū)域運輸，交通線路選擇較多，溝通成本相對而言較低。以煤炭為代表的原材料的運輸涉及省份較多，在交通運輸網絡不暢所帶來的壓力更加明顯。銷售不暢還有一定的方法可以緩解，但是原材料的斷頓則令企業(yè)愈加緊張。運輸不暢也在顯著推漲了運輸成本，例如經過短倒將外地車牌的貨物裝卸到本次車牌的車上。當前煤炭價格始終處于上升區(qū)間，運輸成本上漲進一步推升已處高位的生產成本，企業(yè)壓力倍增。

據交通運輸部運輸服務司司長蔡團結11日介紹，對上述阻礙交通物流措施較為嚴重的長三角和珠三角進行協(xié)商后情況有所好轉，各地關閉的高速公路服務區(qū)比前一日減少138個，關閉的收費站比前一日減少23個，關閉的收費站和服務區(qū)大概占全國總量的5%、6%左右。情況雖有好轉，但問題依然普遍存在。

水泥行業(yè)物流保障制度仍需要進一步細化

不過，相對于大家普遍關注的快遞和生鮮產品運輸，水泥行業(yè)的運輸又具有獨特性，距離恢復運輸暢通還需時日和制度細化。

在調研中，不少企業(yè)還反應了一個現(xiàn)象，省內運輸通行證制度相較于2020年新冠之初有了長足的進步，但由于水泥企業(yè)多位于遠離城市的村鎮(zhèn)，當地防疫措施依然粗放。經常出現(xiàn)雖然經過多方努力取得了通行證，但是剛出大門沒多久就發(fā)現(xiàn)前方道路被完全阻斷，給運輸帶來了極大的不便。

可見，如何在兼顧防疫的同時化解水泥行業(yè)的運輸網絡癥結一方面頂層文件的發(fā)布，更需要具體到地市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級對于有關保運輸的細化措施出臺。此外，防疫通行證制度也需要更加完善，尤其是省際間的互認制度的搭建和推廣。此外，對于水泥企業(yè)來說，“公轉鐵”等現(xiàn)代綠色交通運輸體系更加據有緊迫性，相較于公路運輸，有企業(yè)表示鐵路運輸受省際間防疫措施影響較小。