7月27日，隨著1000余方混凝土全部入模，位于安徽省淮南市壽縣的引江濟淮工程東淝河一線船閘改造工程首段閘室墻順利完成澆筑。

作為安徽基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的“一號工程”，引江濟淮工程溝通長江、淮河兩大水系，是跨流域、跨省重大戰(zhàn)略性水資源配置和綜合利用工程。由中交二航局承建的東淝河一線船閘改造工程是引江濟淮工程關(guān)鍵控制性工程，與引江濟淮工程蜀山船閘并列安徽最寬內(nèi)河船閘。

該船閘閘室墻采用整體式鋼筋砼塢式結(jié)構(gòu)，有效尺度長280米，門檻水深達(dá)5.6米，閘室寬度達(dá)34米，閘室寬度按照國內(nèi)最大內(nèi)河船閘的標(biāo)準(zhǔn)建造，比長江三峽船閘最大閘室門檻水深還要高出0.6米。

據(jù)該項目經(jīng)理陳志斌介紹，面對大型船閘施工安全風(fēng)險高、組織難度大、質(zhì)量要求高等難題，項目團隊采用整體移動模機加大型鋼模施工工藝，進(jìn)行一次性澆筑。該工藝與傳統(tǒng)的翻模相比，結(jié)構(gòu)物整體性更完好，耐久性高，避免了多次多層澆筑易出現(xiàn)墻體有裂縫、色差的情況。

施工團隊經(jīng)過24小時晝夜不間斷作業(yè)，5輛罐車交替運輸，泵車對稱分層澆筑施工同步進(jìn)行，東淝河一線船閘改造工程34米寬的首段閘室墻身澆筑完成，主體工程施工邁上新臺階。

東淝河一線船閘改造工程建成通航后，將與東淝河復(fù)線船閘一道形成引江濟淮工程全線最大年通航能力的樞紐。雙線船閘合計每年過閘貨運量可達(dá)5782.9萬噸，對打通淮南沿線黃金水運通道，暢通航運、促進(jìn)灌溉、改善生態(tài)環(huán)境以及推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展等方面具有重要意義。