2023年4月11日，隨著最后一個長達(dá)28米重118噸的拱肋節(jié)段穩(wěn)穩(wěn)地嵌入大河壩特大橋拱圈，由蜀道集團(tuán)川高公司投建的沿江高速宜金段首座鋼管混凝土拱橋順利實現(xiàn)主拱合龍，標(biāo)志著沿江高速向2025年全線建成通車目標(biāo)又邁進(jìn)了一大步。

大河壩特大橋位于涼山州金陽縣，跨越金沙江支溝池盧溝，橋梁為全長389.6米，主跨360米中承式鋼管混凝土拱橋，新市岸拱座采用鋼筋混凝土重力式結(jié)構(gòu)，金陽岸拱座采用豎撐加斜撐組合結(jié)構(gòu)，主拱拱肋共36個節(jié)段，拱圈總計用鋼量約9600噸，是沿江高速宜金段重要的控制性工程之一。

創(chuàng)造“兩個首次”

首次在斷裂破碎帶修建大跨度拱橋拱座基礎(chǔ)，新市岸拱座位于蓮峰斷裂破碎帶，地基承載力低、左右側(cè)拱座地基承載力差異大，設(shè)計采取適當(dāng)擴大拱座尺寸降低基底應(yīng)力，同時將左右側(cè)拱座按整體設(shè)計，加強整體性，消除左右側(cè)拱座的差異沉降影響；首次在大跨鋼管混凝土拱橋拱座基礎(chǔ)中采用“豎撐+斜撐”組合方案，金陽岸地形橫斷面陡峭、基巖埋深大，拱座設(shè)計采用“豎撐+斜撐”方案大量減少了拱座基坑開挖，同時保證了結(jié)構(gòu)安全。

克服“三個困難”

一是拱座基礎(chǔ)施工困難。新市岸拱座混凝土共計11731方，屬大體積混凝土澆筑，施工過程中分5次澆筑完成，大體積混凝土施工需連續(xù)澆筑，澆筑過程需控制冷卻管的進(jìn)出冷卻液的溫差，保障混凝土凝固散熱及時，避免混凝土開裂；金陽岸豎撐為直徑7米圓形截面，屬超大直徑樁基，施工難度大，技術(shù)要求高，為確保大河壩特大橋有序施工，采用爆破開挖后有軌運輸出渣的方式施工。

二是纜索吊裝系統(tǒng)巖錨索施工困難。本橋纜索吊采用145噸級纜索吊，采用巖錨進(jìn)行錨固，共計11000米巖錨索，地質(zhì)破碎成孔困難，且存在軟硬夾層，易卡鉆，鉆孔采用全根管措施，鉆頭沖擊器采用偏心鉆增大孔徑，提高成孔率，為項目工期節(jié)約了3個月。

三是節(jié)段運輸困難。受地理、自然環(huán)境影響較大，山區(qū)道路狹窄，運輸條件受限；采用水陸一體運輸方式受庫區(qū)水文及自然條件影響，難度高，風(fēng)險大；水路運輸靠岸涉及四川、云南兩地政策影響，協(xié)調(diào)難度高，為確保疫情期間大河壩特大橋工期不受兩岸防疫政策影響，沿江宜金公司多次組織參建單位協(xié)調(diào)兩岸相關(guān)部門，為水上運輸提供堅實保障。

“黨建+”賦能

新時代賦予新使命，新使命開啟新征程。為更好地發(fā)揮基層黨組織戰(zhàn)斗堡壘和黨員先鋒模范作用，帶動項目生產(chǎn)建設(shè)，項目開建之初，沿江宜金公司與涼山州金陽縣德溪鎮(zhèn)、XJ25合同段成立聯(lián)合黨支部、組建了黨員先鋒隊，靠前指揮作戰(zhàn)，著力打造“生產(chǎn)+黨建”品牌。黨員干部作為項目建設(shè)的生力軍、領(lǐng)頭雁，作表率、頂壓力，突破征拆瓶頸，凝聚各參建隊伍力量，做實“黨建+安全”，用“紅色引擎”點亮高質(zhì)量發(fā)展“安全綠燈”，以黨建引領(lǐng)為項目建設(shè)提速賦能。

沿江高速是國家戰(zhàn)略“一帶一路”、“長江經(jīng)濟帶”的重大支撐項目，同時也是金陽縣內(nèi)首條高速公路。天塹變通途，項目建成通車后將結(jié)束金陽縣內(nèi)無高速的歷史，對大小涼山彝區(qū)鞏固脫貧攻堅成果具有重要戰(zhàn)略意義。接下來，沿江宜金公司將同全體參建人員在確保安全和質(zhì)量的前提下加快推進(jìn)項目建設(shè)邁上新臺階、實現(xiàn)新跨越。