11月3日，秦皇島港的煤炭庫存達(dá)到792萬噸，逼近疏港臨界線，而在10月27日，秦皇島港庫存剛剛回歸500萬噸警戒線之上。短短8天，素有中國煤炭市場風(fēng)向標(biāo)的秦皇島港戲劇性地上演煤炭庫存大逆轉(zhuǎn)。

　　“逆轉(zhuǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)發(fā)生在10月23日，當(dāng)日大秦鐵路完成大修，此后煤炭進(jìn)港量增加；而此后幾天正好遇上惡劣天氣，大風(fēng)大霧導(dǎo)致秦皇島港封航，大量船舶待靠，導(dǎo)致煤炭庫存激增。”秦皇島港股份有限公司一位人士告訴記者。

　　據(jù)了解，10月3日秦皇島港待裝煤船只達(dá)262艘，盡管比10月2日288艘的峰值已減少26艘，“但疏港壓力仍然巨大，正千方百計(jì)提高裝船效率?！鄙鲜銮鼗蕧u港人士表示。

　　而目前正處“冬儲(chǔ)煤”高峰季節(jié)，加上流通環(huán)節(jié)持續(xù)出現(xiàn)問題，動(dòng)力煤保持了前期的漲勢，煤價(jià)持續(xù)創(chuàng)出今年新高。10月3日秦皇島港5500大卡動(dòng)力煤價(jià)格為630元/噸，比上周上漲了20元/噸。

　　煤與船雙壓港

　　秦皇島港是我國最大的煤炭輸出港，煤炭吞吐量占全國沿海港口下水煤炭總量的50%左右，是我國“北煤南運(yùn)”的最主要輸出港。

　　上述秦皇島港人士告訴本報(bào)，根據(jù)目前情況，港口庫存很快將超過800萬噸，到了強(qiáng)制疏港的警戒線，目前集團(tuán)要求各分公司要積極協(xié)調(diào)各方，晝夜不間斷作業(yè)，提高裝船效率，加快疏港速度。

　　與去年9月底10月初800萬噸煤壓秦皇島港情況不同，當(dāng)時(shí)國際金融危機(jī)影響開始顯現(xiàn)，下游需求不足，進(jìn)港運(yùn)煤船只較少。“而目前需求沒有問題，主要因素還是天氣原因?qū)е螺敵鰷p少，再加上鐵路調(diào)進(jìn)量有所增加，也就是進(jìn)多出少?！鄙鲜銮鼗蕧u港人士指出。

　　據(jù)介紹，從10月19日起，惡劣天氣攪局港口煤炭外運(yùn)天數(shù)多達(dá)7天。其中10月19日、21日、29日、30日、31日，秦皇島海域刮起7-8級(jí)大風(fēng)，海浪達(dá)到5、6米高，出于安全考慮，港口航道被迫封閉，造成重船不能離港，空船不能靠泊，5天完成煤炭運(yùn)量分別僅為11萬、16萬、16萬、1萬、1萬噸。而在25日和26日，又受大霧影響，兩天完成煤運(yùn)量分別為19萬和10萬噸。

　　而秦皇島港每天正常發(fā)運(yùn)量為60萬噸左右，也就是說，7天使得秦港輸出煤炭減少了約350萬噸。秦皇島港庫存出現(xiàn)“大逆轉(zhuǎn)”也就不足為奇。

　　在輸出困難情況下，鐵路的調(diào)運(yùn)量卻在增加。上述秦皇島港人士告訴記者，大秦線檢修完成后鐵路調(diào)進(jìn)量增加正好與惡劣天氣重疊，雙重因素推高了秦皇島煤炭庫存。

　　據(jù)了解，大秦線在10月23日完成大修，再加上此前秦皇島港煤炭庫存一直處于低位，鐵道部調(diào)整了大秦線的進(jìn)車計(jì)劃：自10月24日起大秦線開始增量，每日安排運(yùn)量100萬噸，其中進(jìn)秦皇島港70萬噸(約為每日8800-8900車)，使得秦皇島港日均調(diào)進(jìn)量增加約10萬噸。

　　上述秦皇島港人士告訴記者，面對(duì)秦皇島港庫存高企的情況，鐵路調(diào)入量到目前尚未做出調(diào)整，但港口會(huì)與鐵路加緊協(xié)調(diào)，以保障港口庫存正常。

　　據(jù)悉，受國際金融危機(jī)和煤礦整合等不利因素影響，自今年開年以來，大秦線運(yùn)量就持續(xù)虧欠，最高時(shí)虧欠達(dá)到540.9萬噸，目前正在進(jìn)行“增運(yùn)補(bǔ)欠會(huì)戰(zhàn)”，不會(huì)輕易減量。

　　而與煤炭壓港相對(duì)應(yīng)的是大量船泊滯留港口，形成煤炭與船舶“雙壓港”特殊情況。一般需求旺盛時(shí)港口庫存偏低，是船舶壓港；而類似去年10月的情況是船舶進(jìn)港量減少導(dǎo)致煤炭壓港。

　　據(jù)本報(bào)獲得的數(shù)據(jù)，11月2日，秦皇島港滯留港口船只多達(dá)288艘，“新到港船舶至少得等待10天左右才能裝煤?！?/FONT>