8月10日10時，潮涌浪翻的杭州灣海面上，隨著大型旋挖鉆機轟隆聲響起，由中鐵大橋院參與設(shè)計中鐵大橋局承建的通蘇嘉甬鐵路杭州灣跨海鐵路橋，8號主墩首根超深孔鉆孔樁開鉆拉開了大橋主墩鉆孔樁施工的序幕。

杭州灣跨海高速鐵路橋

杭州灣跨海高速鐵路橋是通蘇嘉甬高鐵的控制性工程，大橋全程跨海，采用無砟軌道設(shè)計，為設(shè)計時速350公里的雙線高速鐵路橋，是目前世界上在建長度最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋，建成后將創(chuàng)下多項世界紀(jì)錄，對世界鐵路橋梁建設(shè)領(lǐng)域具有里程碑意義。

杭州灣跨海高速鐵路橋全長29.2公里，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，屬超長大的高速鐵路橋梁集群工程，北航道橋主跨450米，建成后將成為世界最大跨度無砟軌道雙塔雙索面鋼箱-鋼桁組合梁斜拉橋。

北航道橋

北航道橋位于錢塘江出海口，受到世界聞名的“錢塘江潮”影響，施工處潮水位最高達(dá)6.13米，最低僅為-3.76米，沖擊力達(dá)2.7噸。8號主塔墩共設(shè)鉆孔樁52根，本次施工的是10號樁，樁長129.5米，樁基直徑2.5米，鉆孔深度達(dá)151米，是目前世界橋梁樁基最深的鉆孔樁基礎(chǔ)。地層中粉土及砂層厚，成孔及成樁難度大，且樁身采用樁基后壓漿。為保證鉆孔傾斜度不大于1/150，中鐵大橋局研制了最大鉆孔直徑4.5米，鉆孔深度可達(dá)155米的SWDM800大型旋挖鉆機，采用慣量回轉(zhuǎn)平臺，保證鉆孔過程的鉆機穩(wěn)定性，同時設(shè)置桅桿角度傾斜傳感器，實時監(jiān)測鉆孔垂直度。

中鐵大橋局項目部多次召開專題研討會，不斷優(yōu)化施工組織，精心編制施工方案，更新鉆孔設(shè)備，加強技術(shù)指導(dǎo)和工程管理，嚴(yán)格把關(guān)原材料品質(zhì)，施工工序及工藝，確保施工技術(shù)設(shè)計、施工管理，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全保障等平穩(wěn)可控，為主墩首樁順利開鉆打下堅實的基礎(chǔ)。

項目鏈接

通蘇嘉甬高速鐵路是國家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，線路起自南通市南通西站，與鹽通鐵路正線貫通，向南跨過長江后，經(jīng)蘇州市、嘉興市后跨越杭州灣進(jìn)入寧波市，是長三角城市群的重要骨干線路。通蘇嘉甬高鐵建成后，寧波至蘇州、上海將形成“1小時交通圈”，對于推動沿海通道形成全面開放新格局，建設(shè)長三角世界級城市群，服務(wù)長三角區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展大局具有重要意義。