由中鐵十五局集團(tuán)承建的成達(dá)萬高鐵渠江特大橋，全長(zhǎng)1983.31米，由主橋和引橋兩部分組成，主橋采用無砟軌道懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土。

又是一年春好處，恰似相逢花盛開，達(dá)州市渠江邊的春天卻和往年有了不同。中鐵十五局人為渠江添上了一雙“炯炯大眼”。

▲成達(dá)萬鐵路渠江特大橋兩個(gè)主墩承臺(tái)猶如一雙“渠江之眼”，圖為主墩之一

實(shí)際上，這雙“眼睛”是亞洲最大懸臂鐵路矮塔斜拉橋——渠江特大橋正在建設(shè)的兩個(gè)主墩也是整個(gè)大橋施工中的關(guān)鍵一環(huán)。由中鐵十五局集團(tuán)承建的成達(dá)萬高鐵渠江特大橋，全長(zhǎng)1983.31米，由主橋和引橋兩部分組成，主橋采用無砟軌道懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土。主梁矮塔斜拉橋跨徑（139+278+139）米，為亞洲懸臂鐵路矮塔斜拉橋之最。主橋37號(hào)、38號(hào)橋墩為涉水墩柱，也就是所看到的“渠江之眼”。

▲筑島圍堰、棧橋、便道如同“護(hù)目鏡”

如果說主墩是“眼睛”，那么筑島圍堰就是“鏡框”，棧橋、便道便成了“鏡架”共同組成了保護(hù)“眼睛”的“護(hù)目鏡”。

▲正在建設(shè)中的成達(dá)萬鐵路渠江特大橋

“雙眼”為何炯炯有神？“眼睛”下的“神經(jīng)系統(tǒng)”由30根41.5m長(zhǎng)直徑2.5m的樁基組成。這是建設(shè)者精雕細(xì)琢攻克“沉渣多、呈油狀、成孔慢”國內(nèi)首發(fā)樁基施工難題后的匠心之作。為撐起“亞洲之最”提供了強(qiáng)大支撐。

“眼神”為何犀利堅(jiān)毅？“雙眼”建造過程中筑島由陸上逐漸向水中推進(jìn)，進(jìn)行分層填筑，分層碾壓直至筑島高程，為避免土層被水沖刷流失，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在筑島外層時(shí)采用石籠防護(hù)層、防水土工布防水混凝土和土袋壓腳的防護(hù)措施。通過精細(xì)化施工，讓安全質(zhì)量可控成為“眼神”堅(jiān)毅的信心來源。

“雙眼”到底有何妙處？大橋主墩位于渠江河道內(nèi)在汛期來前要確保主墩施工出水面。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用鎖扣鋼管樁動(dòng)態(tài)施工法，以抽絲剝繭的精神，妙手巧解難題。他們首先在枯水期插打鋼管樁隨后抽水，再進(jìn)行兩層圍檁及內(nèi)撐安裝，最后再垂直開挖至承臺(tái)底部，為大體量主墩承臺(tái)澆筑夯牢基礎(chǔ)。渠江特大橋施工不僅有“雙眼”承上啟下同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)同步設(shè)置高低兩座棧橋，為快速施工“保駕護(hù)航”，低位棧橋橫跨渠江，用于臨時(shí)保通，高位棧橋分別設(shè)置在渠江東西兩岸，用于汛期施工。兩座棧橋上下呼應(yīng)，保障了大橋主墩全年連續(xù)不間斷施工。

▲渠江特大橋效果圖

渠江特大橋是成達(dá)萬高鐵全線控制性工程，它的加速建設(shè)將極大推動(dòng)成達(dá)萬項(xiàng)目的整體進(jìn)度。成達(dá)萬高鐵建成后，將形成四川東出北上、連接長(zhǎng)三角和京津冀的高鐵“大動(dòng)脈”。（中鐵十五局）