8月13日下午，目前世界橋梁樁徑最大的鉆孔樁——“6.3米超大直徑鉆孔樁”，在西堠門公鐵兩用大橋5號主塔墩首秀成功，不僅實現(xiàn)了我國超大直徑鉆孔樁“從0向1”的重大突破，填補了我國深水超大直徑鉆孔灌注樁建造技術的空白，更打響了我國在60米水深以上復雜海洋環(huán)境下橋梁深水基礎技術攻堅克難的第一槍，推動“中國橋梁”全產業(yè)鏈向更大水深的深海環(huán)境領域邁出堅實一步。

大橋施工現(xiàn)場

大橋建設已跨越了整座大橋施工難度山峰的最高峰

“西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路的關鍵控制性工程，而5號主塔基礎施工又是整個大橋施工的關鍵控制性工序?？梢哉f，5號主塔墩‘6.3米超大直徑鉆孔樁’施工是整個甬舟鐵路建設過程中的重中之重和難中之難。這次首秀成功，將為大橋后續(xù)剩余17根‘6.3米超大直徑鉆孔樁’施工提供重要指導和寶貴經(jīng)驗?！敝需F大橋院集團總工程師、西堠門公鐵兩用大橋總設計師肖海珠表示。

“6.3米超大直徑鉆孔樁”技術難點

難點1

施工條件惡劣，大風、深水、急流、裸巖、巖面傾斜，樁基鋼護筒埋設難度大。

難點2

地質條件復雜，基巖破碎、軟硬不均，樁基成孔難度大。

難點3

單樁面積大，常規(guī)單導管灌注樁身混凝土成樁質量不易控制。

難點4

樁身混凝土水化熱效應明顯，容易造成樁身混凝土開裂。

難點5

單樁面積大，常規(guī)聲測管布置檢測成樁質量難以覆蓋樁身全斷面，檢測路徑過長難以保證檢測結果準確性。

難點6

樁身直徑大，樁基和承臺鋼筋碰撞問題突出，現(xiàn)場施工難度大。

巖心現(xiàn)場圖

6.3米超大直徑樁基現(xiàn)場首封混凝土澆筑

以解決實際問題為目的——僅僅圍繞本次“6.3米超大直徑鉆孔樁”混凝土灌注，大橋建設還“一不小心”順便創(chuàng)下六個“首次”：

①

首次在鋼護筒埋設環(huán)節(jié)采用“錘擊初穩(wěn)+分級分次鉆孔+分次錘擊跟進” 工藝并實現(xiàn)最終穩(wěn)定。

②

帶動產業(yè)鏈創(chuàng)新鏈，共同首次研制出與“6.3米超大直徑鉆孔樁”相匹配的超級旋挖鉆和超級回旋鉆，以解決超大直徑樁基成孔難題。

③

首次采用多導管同步灌注樁身混凝土工藝，成功解決了超大直徑鉆孔樁混凝土灌注。

④

首次研究提出了在樁中心埋設鋼管，采用水循環(huán)的超大直徑樁基水化熱控制技術，有效降低了樁基水化熱效應的不利影響。

⑤

首次發(fā)明了分層布置聲測管、分區(qū)進行超聲波檢測的超大直徑樁基成樁質量檢測方法，以保證檢測結果的準確性和可靠性。

⑥

首次采用樁身與承臺鋼筋防碰撞設計，消除了樁基與承臺鋼筋碰撞問題，降低現(xiàn)場施工難度。

樁基三維圖

設計是工程的靈魂，施工則是工程的血肉，兩者相互成就。

為確保本次“6.3米超大直徑鉆孔樁”首秀成功，中鐵大橋院的設計師們與中鐵大橋局項目組施工人員對每一個施工環(huán)節(jié)均開展了1:1的原型工藝試驗，包括陸地試樁和水中試樁。除了設計本身，相關施工裝備怎么樣？施工環(huán)境和條件怎么樣？設計能否與施工相吻合？設計能否保障施工安全和質量？還能否通過優(yōu)化設計加快施工進展……統(tǒng)統(tǒng)塞進設計師們的大腦，不斷進行著組合和優(yōu)化。

正當建設者為“6.3米超大直徑鉆孔樁”首秀攻堅克難之時，卻逢5號臺風“杜蘇芮”、6號臺風“卡奴”相繼朝我國沿海地區(qū)猛烈“開火”，導致海上作業(yè)不得不停工10余天。

對于大橋自身“扛臺”，設計組早在設計前期就已考慮周全。例如，在5號主塔基礎采用流線型承臺，主梁采用流線型三分箱結構，可抵御17級以上的臺風。

對于施工過程中的“抗臺”，設計師們也是絲毫不敢放松警惕。除了設計代表須24小時駐場，實時對“抗臺”提出指導意見和注意事項，同時還要針對臺風之后的施工各道工序、可能出現(xiàn)的問題或存在的安全質量隱患進行逐一梳理和分析，以保證人員、結構、施工機具安全。

設計師們心里深知，無論工程大小或節(jié)點難易，只有心懷“一失萬無”的敬畏,才能收獲“萬無一失”的喜悅。