沿太行山高速公路西延段89.5米高的“第一高墩”14日實(shí)現(xiàn)順利封頂，標(biāo)志著項(xiàng)目施工取得突破性進(jìn)展。那么，這座雙肢薄壁空心“第一高墩”是如何建造的？為何要采用薄壁空心設(shè)計(jì)？承建方就此向中新網(wǎng)記者進(jìn)行了解析。

沿太行山高速公路西延項(xiàng)目是河南省高速公路“13445工程”濟(jì)源境內(nèi)的四條在建高速之一，項(xiàng)目全長(zhǎng)33.96公里，采用雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度為100公里/小時(shí)。上述高墩為雙肢薄壁空心墩，是沿太行山高速公路西延段虎嶺特大橋空心薄壁墩中的最高墩，也是沿太行山高速公路西延段全線的最高墩，墩高89.5米。

那么，為何要采用薄壁空心墩而不是實(shí)心墩呢？項(xiàng)目承建方中鐵十局相關(guān)負(fù)責(zé)人向中新網(wǎng)記者表示，薄壁空心墩是高墩施工的最優(yōu)方案，在抗震方面效果比較好，既能節(jié)約成本、節(jié)能環(huán)保，又能減輕墩體自重。

一座近90米高的薄壁空心墩是如何建造？上述負(fù)責(zé)人介紹，鉆孔灌注樁基需要埋設(shè)一個(gè)護(hù)筒，保證混凝土澆筑穩(wěn)定成型，這座高墩在護(hù)筒上采用了最新的“旋挖鉆快速驅(qū)動(dòng)器埋設(shè)拼接式護(hù)筒”工藝，既縮短了護(hù)筒埋設(shè)時(shí)間，也提高了埋設(shè)精確度。同時(shí)，采用新材料液壓爬模體系施工，解決施工過(guò)程中產(chǎn)生的垂直運(yùn)輸、混凝土澆筑、結(jié)構(gòu)物養(yǎng)生等復(fù)雜問(wèn)題。

該負(fù)責(zé)人表示，在混凝土澆筑方面，根據(jù)墩柱鋼筋密、澆筑落差大等情況，施工人員將混凝土配比從三級(jí)配優(yōu)化到二級(jí)配，同時(shí)利用串筒減少澆筑落差等。

他稱，高墩施工屬于特級(jí)高處作業(yè)，施工難度極大，安全風(fēng)險(xiǎn)極高，項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中需要進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控管理。為此，該項(xiàng)目通過(guò)建立健全施工危大工程臺(tái)賬、強(qiáng)化安全組織保障措施等安全管理措施，強(qiáng)化高墩施工安全管理，實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量、安全和工期的全面受控。

據(jù)承建方介紹，沿太行山高速公路西延項(xiàng)目將于2025年建成通車。屆時(shí)其將與濟(jì)源至新安高速公路、沿黃高速公路成為構(gòu)建濟(jì)源市“三縱兩橫”高速公路網(wǎng)布局中的重要組成部分，為濟(jì)源市快速建成國(guó)家產(chǎn)城融合示范區(qū)、加強(qiáng)晉豫冀三省經(jīng)濟(jì)交流合作提供重要的互聯(lián)互通交通支撐。