近日，國務院印發(fā)《空氣質量持續(xù)改善行動計劃》。在國務院新聞辦11日舉行的國務院政策例行吹風會上，生態(tài)環(huán)境部相關負責人表示，堅持精準、科學、依法治污，全面落實行動計劃的各項措施，有信心推動空氣質量持續(xù)改善。

到2025年，全國地級及以上城市PM2.5濃度比2020年下降10%

生態(tài)環(huán)境部：

《空氣質量持續(xù)改善行動計劃》是我國繼2013年發(fā)布《大氣污染防治行動計劃》、2018年發(fā)布《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》之后的第三個“大氣十條”，明確了推動空氣質量持續(xù)改善的總體思路、改善目標、重點任務和責任落實。

行動計劃提出，到2025年，全國地級及以上城市PM2.5濃度比2020年下降10%，重度及以上污染天數(shù)比率控制在1%以內；氮氧化物和揮發(fā)性有機物（VOCs）排放總量比2020年分別下降10%以上。京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原PM2.5濃度分別下降20%、15%，長三角地區(qū)PM2.5濃度總體達標，北京市控制在32微克/立方米以內。

本次出臺的行動計劃堅持突出工作重點，堅持PM2.5改善為主線，明確PM2.5的下降目標；堅持系統(tǒng)治污，大力推進產(chǎn)業(yè)、能源、交通結構調整，尤其交通領域的綠色低碳轉型量化指標最多，突出氮氧化物、VOCs等多污染物協(xié)同減排；強化聯(lián)防聯(lián)控，京津冀及周邊地區(qū)已經(jīng)由“2+26”城市調整為“2+36”城市，長三角與京津冀協(xié)同打通，整體解決東部地區(qū)的大氣污染。

今年以來，我國空氣質量有所波動，這既有污染物排放量增加的因素，也有氣候條件影響，反映了大氣污染治理的長期性和艱巨性，需要我們持之以恒，不懈努力。

重點區(qū)域有所調整，京津冀及周邊地區(qū)擴至“2+36”城市

生態(tài)環(huán)境部：

行動計劃明確，大氣污染防治重點區(qū)域為京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)和汾渭平原，但與此前相比，所涉及的城市范圍有所調整。

此次行動計劃將大氣污染防治重點城市總數(shù)調整為82個。其中，長三角南部的城市PM2.5基本穩(wěn)定達標，不再列入重點區(qū)域；蘇、皖、魯、豫四省交界地區(qū)城市PM2.5濃度較高，成為污染比較突出的地區(qū)，因此將山東南部、河南中南部等城市納入京津冀及周邊地區(qū)，更有利于開展大范圍的區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控，調整后的京津冀及周邊地區(qū)從“2+26”城市擴為“2+36”城市。

此外，行動計劃也調整了京津冀及周邊地區(qū)和汾渭平原的部分城市，使一個省份只在一個重點區(qū)域內。

交通領域綠色低碳轉型量化指標多

生態(tài)環(huán)境部：

此次印發(fā)的行動計劃部署了9項重點工作任務，涉及產(chǎn)業(yè)結構、能源結構、交通結構、面源污染治理等方面，其中一大亮點是更加突出交通綠色低碳轉型，提出了多項量化指標，如到2025年，鐵路、水路貨運量比2020年分別增長10%和12%左右；重點區(qū)域公共領域新增或更新公交、出租、城市物流配送、輕型環(huán)衛(wèi)等車輛中，新能源汽車比例不低于80%；年旅客吞吐量500萬人次以上的機場，橋電使用率達到95%以上……

對重污染天氣的監(jiān)測顯示，氮氧化物是拉動PM2.5快速上升的主要因子。近年來，我國運輸結構調整卓有成效，“公轉鐵”工作進展明顯，鐵路運輸量連續(xù)6年增長；推廣電動汽車、新能源汽車，零排放移動源推廣有進展；累計淘汰黃標車和老舊車近4000萬輛，機動車清潔化水平提高；機場、港口碼頭非道路機械電動化大規(guī)模推進。

下一步，貨運結構調整更加聚焦關鍵領域，包括煤炭、重點行業(yè)、港口等領域。機動車清潔發(fā)展更加強調新能源化，抓好公共領域車輛和重型貨車兩個重點，促進清潔化水平大幅度提高，要求重點區(qū)域公共領域新能源汽車比例不低于80%，在火電、鋼鐵、煤炭、焦化、有色、水泥等行業(yè)和物流園區(qū)推廣新能源中重型貨車，發(fā)展零排放貨運車隊。

同時，強化非道路移動源綜合治理，成品油質量更加突出全鏈條監(jiān)管，有關部門對油品的進口、生產(chǎn)、倉儲、銷售、運輸、使用“六個環(huán)節(jié)”開展監(jiān)管，使油品質量得到保證。