天道酬勤，也許都江堰三線現場人員的不懈努力感動了上蒼，進入2010年后，都江堰的天空終于告別了陰雨連綿，可以連日見到太陽了。抓住這難得的機會，都江堰拉法基三線LBC項目組與施工單位-天津礦山公司通力合作，再接再厲，取得了一個又一個階段性勝利：繼1月8日提前2天將沿線所有5個隧道全部貫通后，1月13日又按時完成了LBC工程上難度最大的鋼結構吊裝工作-白沙河鋼結構吊裝。這兩項工作的完成，標志著LBC工程已翻越了通向成功路上最高的險峰，保證了LBC工程的按期完成。

　　LBC沿線共有5座隧道，全長1659m,地質條件復雜，施工難度大。在經過了TCDRI有關人員和施工單位的共同努力下，隧道工程于2009年3月30日放了開工的第一炮后，歷時7個月，于11月2日貫通了最長的B隧道（全長930m）。最后兩個難度最大的隧道-E隧道和A隧道，分別在2009年12月31日和2010年1月8日全線貫通。最后兩個隧道所在的地層破碎，巖石軟弱，到最后幾乎就是夾石土，全靠人工掘進，月進尺在15m以下。

　　白沙河鋼結構共分三跨，分別是50m和45m,距河床高度達到48m,河床場地被鋼結構組隊占用，吊裝場地狹小，吊裝難度極大。經精密測算，最終選用了260t的履帶式吊車進行起吊（廠區(qū)使用的最大吊車僅為200t）。經過了一個多月的準備，2010年1月11日，鋼結構開始正式起吊，經過三天的努力，所有的鋼結構最終安全、平穩(wěn)地就位。

　　天時、地利、人和是工程能順利進行的先決條件，都江堰拉法基三線LBC工程在沒有天時和地利的情況下能順利地進行是人和的力量，它離不開項目組人員和施工單位的密切配合與忘我地工作，離不開公司各級領導的大力支持。在人和的保證下，LBC工程有信心在合同規(guī)定的總工期范圍內完成。