1月4日20時18分，隨著最后一片110米鋼箱梁緩緩落下，深中通道的海上非通航孔橋搭設(shè)最后一塊“積木”，完成全部箱梁架設(shè)。伶仃洋上長虹臥波，向2024年項目建成通車又邁出了一大步。

據(jù)悉，本次架設(shè)的箱梁為鋼箱梁，長110米，寬20米，重1252.6噸，其運輸和架設(shè)均由我國自主研發(fā)的運架一體船“天一號”負責(zé)實施。該船是國內(nèi)首創(chuàng)單體船型結(jié)構(gòu)、全電力推進的海上架梁施工專用起重船，最大起重量3600噸，最大起吊高度64米。同時，結(jié)合深中通道箱梁超高、超重、超寬梁體的特點，研制了高適應(yīng)度的一體式吊具，確保一艘船能架設(shè)全線非通航孔橋293片不同類型、規(guī)格的箱梁?！霸摯瑟毩⑼瓿扇×骸⑦\梁和架梁工作，我們就像‘搭積木’般將一塊塊箱梁平穩(wěn)放置橋墩上，有效減少工序轉(zhuǎn)化交接時間，提高箱梁架設(shè)的功效和安全性。”“天一號”負責(zé)人汪楚杰介紹。

深中通道155片海上非通航孔橋60米混凝土箱梁和636片陸域引橋的40米混凝土箱梁，由中鐵大橋局智慧梁場生產(chǎn)，整個梁場劃分為混凝土輸送中心、鋼筋加工中心、鋼筋綁扎中心、箱梁制梁、箱梁存梁區(qū)、出海棧橋、試驗室及預(yù)應(yīng)力超市等10個主要功能區(qū)域，猶如一個超大型的智能超市?！爸腔哿簣觥笔窃诟壑榘拇髽蝽椖款A(yù)制梁場經(jīng)驗基礎(chǔ)上，全面推行自動智能化、工廠化及裝配化的建設(shè)理念，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)＋、BIM及信息化等技術(shù)，實現(xiàn)模板自動化、鋼筋部品化及混凝土生產(chǎn)智能化，打造的國內(nèi)最先進的梁場，擁有“下單后1分鐘收貨”的極致速度，重量相當(dāng)于近1000臺小轎車的“巨無霸”鋼箱梁可快速實現(xiàn)從預(yù)制廠“發(fā)貨”至架設(shè)橋位。

目前，深中通道建設(shè)正有序推進。海底隧道已完成31個沉管管節(jié)安裝，正進行最后一個管節(jié)（含最終接頭）預(yù)制；東、西人工島正穩(wěn)步推進建設(shè)；中山大橋正開展路面及附屬設(shè)施施工；伶仃洋大橋?qū)⒂诮陂_展首片箱梁吊裝作業(yè)。